Dacia heeft een eerste officiële blik op de volgende Spring gegeven en daarmee bevestigd dat zijn kleinste elektrische auto ook in de tweede generatie de naam Spring zal behouden.

De teaser geeft nog geen informatie over prijzen, technische specificaties of de introductietermijn voor België, maar bevestigt wel twee belangrijke punten: het nieuwe model blijft een volledig elektrische stadsauto en het wordt in Europa gebouwd.

Een baanbrekende auto

Dat laatste detail is meer dan alleen symbolisch. De huidige Spring is juist een baanbrekende auto geweest omdat hij goedkoop, eenvoudig en klein was, maar hij werd ook in China gebouwd en was gebaseerd op oudere, goedkope platformen.

Daardoor werd het merk kwetsbaar voor veranderende subsidieregels, invoerrechten en de komst van nieuwere, betaalbare elektrische auto’s. Met de volgende generatie wil Dacia dezelfde belofte van betaalbaarheid waarmaken en tegelijkertijd de auto beter afstemmen op het nieuwe Europese ecosysteem voor kleine elektrische auto’s van de Renault-groep.

Technische koppeling met de Twingo

Internationale berichten wijzen op een nauwe technische band met de nieuwe elektrische Renault Twingo E-Tech, hoewel Dacia de definitieve hardware nog niet heeft bevestigd.

De Twingo is uitgerust met een LFP-accu van 27,5 kWh en een motor van 60 kW, waarmee hij een WLTP-actieradius van maximaal 263 km haalt. In België begint de prijs bij € 19.500, terwijl de beter uitgeruste Techno-versie € 21.300 kost. De nieuwe Spring zal naar verwachting goedkoper zijn, aangezien eerdere uitspraken van de Renault-groep wijzen op een streefprijs van minder dan € 18.000.

Daarmee zou hij net iets beter presteren dan de meest basale stadsauto’s, maar nog steeds minder goed dan de meeste gangbare elektrische auto’s. Hierdoor zou de nieuwe Spring ook minder spartaans aanvoelen dan het uitgaande model.

De huidige Spring is in de laatste update al aanzienlijk verbeterd: hij is nu verkrijgbaar met motoren van 70 hp en 100 hp, een LFP-accu van 24,3 kWh, een betere afstelling van het onderstel, een stijvere carrosserie en optioneel 40 kW DC-opladen.

De prijzen in België variëren momenteel van € 16.990 voor de Essential Electric 70 tot € 19.690 voor de Extreme Electric 100, met een WLTP-actieradius van ongeveer 225 km en een kofferbak van 308 liter.

Eenvoud is essentieel

Toch blijft de huidige Spring een auto die is ontworpen met het oog op zichtbare terughoudendheid. Zijn aantrekkingskracht ligt eerder in de prijs, de zuinigheid en de eenvoud dan in verfijning.

De nieuwe Twingo daarentegen heeft een speelser ontwerp, verschuifbare achterbank, een bagageruimte van maximaal 360 liter, een digitaal dashboard, een connected infotainmentsysteem en maar liefst 24 rijhulpsystemen.

Het is onwaarschijnlijk dat de Dacia-versie de volledige Renault-behandeling krijgt, maar als deze voldoende elementen van het basispakket overneemt, zou het een veel completere kleine EV kunnen worden dan de huidige Spring, zonder af te wijken van Dacia’s filosofie van de ‘essentiële auto’.

De zakelijke argumenten spreken voor zich. Sinds de introductie in 2021 heeft de Spring volgens de meest recente cijfers van Dacia bijna 210.000 klanten in heel Europa weten te overtuigen.

Het model begon in 2021 met 27.876 verkochte exemplaren, gevolgd door 48.900 in 2022, toen het de op twee na best verkochte elektrische auto op de Europese consumentenmarkt werd.

In 2023 werd wereldwijd een verkoopcijfer van 61.803 bereikt, waarna dit in 2024 scherp daalde tot 22.884 exemplaren, doordat de verminderde overheidssubsidies de vraag drukten. In 2025 herstelde de Spring zich tot 35.034 verkochte exemplaren, een stijging van 53%, en volgens Dacia werd het daarmee de best verkochte elektrische auto in het A-segment in Europa, alle verkoopkanalen meegerekend.

In België zien we hetzelfde patroon, maar dan op kleinere schaal. Uit de registratiegegevens van FPS Mobility, gefilterd op de Dacia Spring, blijkt dat het aantal nieuwe registraties is gestegen van 644 exemplaren in 2024 naar 2.341 in 2025.

Zwakke punten aanpakken

De stijging was vooral te danken aan de particuliere markt: het aantal nieuwe registraties door particulieren steeg van 462 naar 1.912 stuks. Dat is opmerkelijk in België, waar de markt voor elektrische auto’s nog steeds sterk wordt gedomineerd door duurdere bedrijfswagens.

Voor Dacia hoeft de volgende Spring het concept dus niet opnieuw uit te vinden. Het moet de zwakke punten van de eerste generatie verhelpen en tegelijkertijd zijn grootste troef behouden: de EV zijn die gewone particuliere kopers zich nog steeds kunnen veroorloven.