Nee, de Mach-E wordt vandaag niet geschrapt. Ford bouwt het model nog steeds in Mexico en levert het aan dealers. Maar een tweede generatie Mach-E, gebaseerd op Fords nieuwe Universal EV-architectuur, komt er niet. Er lijkt een doodlopende weg in het verschiet te liggen voor het batterij-aangedreven voertuig dat het Blue Oval-merk, ondanks zijn ongelukkige naam, het EV-tijdperk binnenloodste.

In zekere zin is Jim Farley, CEO van Ford, een eerlijke man. In een recent interview met de Detroit Free Press gaf hij toe dat de eerste generatie elektrische auto’s van het bedrijf (de Mach-E en de inmiddels uit productie genomen F-150 Lightning) “op een bepaalde manier verkeerd waren ontworpen”.” 

De demontage van een Tesla Model Y was een wake-up call, aldus Farley, waaruit bleek dat de kabelboom van Ford 1,6 kilometer langer en 70 kilo zwaarder was dan nodig was. Farley gaf op dat moment toe dat zijn eigen producten een les waren in hoe je de markt voor elektrische auto’s niet moet betreden als je het goed wilt aanpakken.

Uitsluiting van het platform

Sindsdien is er het een en ander veranderd. Ford bereidt de komst van zijn nieuwe UEV-architectuur voor. Dit is een voordeliger, flexibel platform dat de basis vormt voor de vernieuwde EV-toekomst van het bedrijf. Het platform zal geschikt zijn voor pick-ups, SUV’s en bestelwagens. Het bedrijf zegt dat het platform “vanaf nul is ontworpen om de efficiëntie van de voertuigen te maximaliseren.” Het zal echter geen ondersteuning bieden voor een Mach-E van de volgende generatie. 

Het lijkt ook onwaarschijnlijk dat de GE1-architectuur van de Mach-E zal worden voortgezet. Deze raakt snel verouderd en Ford toont geen interesse om er nieuwe technologie aan toe te voegen. Zonder een plek op het nieuwe platform is de Mustang Mach-E in feite verleden tijd.

Kleding uittrekken om de omzet te redden 

De binnenlandse markt dringt er bij het ‘Blue Oval’ niet op aan om van gedachten te veranderen. In de eerste vier maanden van 2026 is de verkoop van elektrische auto’s door Ford met 61 procent ingestort ten opzichte van dezelfde periode vorig jaar, nu de overheid BEV’s de rug heeft toegekeerd. Toch verkocht de bZ4X van Toyota (ook geen hypermoderne BEV) in de VS beter dan het volledige elektrische assortiment van Ford. 

De verkoopcijfers van de Mustang Mach-E, een vroege concurrent van de Tesla Model Y, zijn op jaarbasis met bijna de helft gedaald. Ook de reactie van Ford op de dalende verkoopcijfers roept enige twijfel op. In het modeljaar 2026 worden bepaalde functies geschrapt om kosten te besparen.

De frunk – ooit een vast gespreksonderwerp in elke test – is nu bij sommige uitvoeringen een optie. De opbergvakken in de rugleuningen zijn volledig verdwenen. Ford heeft ook bepaalde lakkleuren uit het assortiment gehaald. 

En in Europa?

Dit nieuws past in het beeld van de moeizame ontwikkeling van de Model E-divisie van Ford. De divisie leed in het eerste kwartaal van dit jaar opnieuw een verlies van $777 miljoen. Het bedrijf zegt dat dit eigenlijk een verbetering is.

Model E is dit jaar gereorganiseerd en functioneert niet langer als zelfstandige eenheid. De directeur, Doug Field, die leiding gaf aan het Apple Car-programma voordat hij bij Ford in dienst trad, is ontslagen. Field was tevens de drijvende kracht achter de ontwikkeling van de UEV-architectuur. 

In Europa zal de rol van de Mach-E waarschijnlijk worden overgenomen door Renault-EV’s met een ander merk, waarmee de autofabrikant een overeenkomst voor gezamenlijke ontwikkeling heeft gesloten. De naam Mach-E zou wel eens kunnen blijven bestaan als marketingnaam. Maar terwijl het gebruik van het iconische Mustang-logo voor zijn eerste volledig elektrische auto al een zeer controversiële zet was, lijkt het volstrekt misplaatst om dat op een Renault te plaatsen.