Nu de laadsector zijn aandacht verlegt van de uitrol van infrastructuur naar een herziening van de betalingsschema’s, komt de nieuwste prijsinnovatie van Ionity. Het grootste ultrasnelle laadnetwerk van Europa gaat bestuurders letterlijk betalen om de stekker eruit te trekken voordat hun accu vol is. De reden? Laadplaatsen vrijmaken.

Het nieuwe programma, genaamd ‘Fast Lane Reward’, levert je 5 kWh gratis laadtegoed op als je de stekker eruit trekt bij een laadstatus van 80%. Of zelfs eerder. In ieder geval, zolang je de stekker er maar uittrekt vóór 85%. De reden hiervoor is overduidelijk voor iedereen die ooit in de rij heeft gestaan bij een snellaadstation. 

Het opladen van 80% naar 100% duurt ongeveer even lang als het opladen van 10% naar 80%. De laatste 20% van een batterij raakt altijd tergend langzaam leeg om schade te voorkomen.

Door bewust opladen te belonen, hoopt Ionity de doorstroom van voertuigen bij zijn laadstations te verbeteren. De klant kan de dienst via de app activeren, die automatisch een melding geeft zodra het batterijniveau een kritiek niveau bereikt.

Tweede wortel

Een directe creditering levert een beter resultaat op dan het aanbrengen van een beleefdheidssticker op de laadpalen. De creditering wordt automatisch verrekend bij uw volgende laadsessie als u tussen 80% en 85% overdag stopt. Deze uren lopen van 9.00 uur tot 17.00 uur.

Er is ook nog een tweede stimulans, die verband houdt met de spitsuren bij de laadpunten. Als je tussen 22.00 uur en 06.00 uur oplaadt, krijg je ook 5 kWh gratis. Voor beide beloningen geldt een minimum van 40 kWh per oplaadsessie. Dat lijkt niet meer dan redelijk; slimme bestuurders zouden een gratis lunch kunnen krijgen door op te laden van 70% tot 75%.

Wortel of stok?

Het interessante zit hem in de aanpak. In tegenstelling tot Electrify America in de VS kiest Ionity voor stimulansen in plaats van dwangmaatregelen. De Amerikaanse laadbeheerder breekt je laadsessie abrupt af bij een laadstatus van 85% en geeft je tien minuten de tijd om weg te rijden, voordat er stilstandkosten in rekening worden gebracht. Dat is de stok hanteren, terwijl Ionity de wortel aanbiedt.

Zal het werken? Gedragseconomen zouden waarschijnlijk zeggen van wel. Het voordeel is klein (5 kWh is hooguit een paar euro waard), maar het zet de juiste psychologische reactie in gang. Het zorgt ervoor dat efficiënt opladen wordt gezien als een winst in plaats van een verlies. In plaats van gestraft te worden omdat je er te lang over doet, word je beloond omdat je eerder weggaat.

Teams die knelpunten oplossen

De timing lijkt ook tactisch gekozen. Het verkeer tijdens de zomervakantie in heel Europa staat op het punt om sterk toe te nemen, en het aantal oplaadsessies zal een piek bereiken. Naast het Fast Lane Reward-programma zet Ionity ook Charge Champions-teams in.

Deze medewerkers helpen bij het opladen, waardoor dit efficiënter verloopt en de wachtrijen beter beheersbaar zijn. Dit zal echter geen tijdelijke actie voor de feestdagen zijn.

Dat is belangrijk omdat het onderliggende probleem structureel van aard is. In sommige corridors groeit het aantal elektrische voertuigen in Europa sneller dan de bijbehorende laadinfrastructuur.

Ionity breidt zich in hoog tempo uit en is van plan het aantal oplaadpunten meer dan te verdubbelen, van ongeveer 6.000 nu tot zo’n 13.000 in 2030, en het aantal locaties uit te breiden van 750 naar 1.300. Maar zelfs die strategie zal de congestie tijdens de spitsuren niet wegnemen als er geen verdere maatregelen worden genomen.

Geleidelijk aan zien we een trend ontstaan waarbij de omgangsvormen bij het opladen steeds meer lijken op die in het verkeer. Alleen kun je er deze keer nog wat geld mee verdienen.