De Volkswagen-groep meldt dat er in de eerste helft van het jaar 438.500 volledig elektrische auto's van haar merken zijn geleverd. Dit komt neer op een daling van 5,8% ten opzichte van dezelfde periode vorig jaar.

De verkoop van BEV’s is aanzienlijk gedaald, met name in de VS en China. Op de belangrijke Europese markt noteerde Volkswagen echter een groei van 8%.

Bij Volkswagen gaan de alarmbellen af: de raad van bestuur is een ingrijpende herstructurering plannen van de Groep, waaronder fabriekssluitingen en het schrappen van maximaal 100.000 banen. De reden? De autofabrikant verliest aan concurrentievermogen, met name in China.

Dit blijkt uit de onlangs gepubliceerde leveringscijfers voor het tweede kwartaal, die tevens de basis vormen voor de belangrijkste prestatie-indicatoren van het eerste halfjaar.

Volgens deze cijfers heeft de Groep van januari tot juni wereldwijd 4,13 miljoen voertuigen afgeleverd, een daling van 6% ten opzichte van de eerste helft van 2025, toen 4,41 miljoen voertuigen werden verkocht.

Batterij-elektrische voertuigen (BEV’s) konden de trend bij Volkswagen niet keren: de verkoop daalde met 5,8% van 465.600 naar 438.500 BEV’s. Als we uitsluitend naar het tweede kwartaal kijken, daalde het aantal leveringen tot 238.400 BEV's in vergelijking met het tweede kwartaal van 2025 (-4,2% op jaarbasis).

Opvallende verschillen tussen Europa en andere regio’s

Uit de statistieken van de Groep blijken opvallende regionale verschillen. De Volkswagen Groep blijft marktleider op het gebied van BEV’s in Europa, met 377.000 verkochte exemplaren in de eerste helft van het jaar (+8,4%).

Daarentegen verliezen de Amerikaanse en Chinese markten aan belang. De verkoop van volledig elektrische auto's in deze regio's kelderde met respectievelijk 69% en 48%. Het enige lichtpuntje is dat Volkswagen erin geslaagd is deze verliezen in het tweede kwartaal enigszins te beperken, tot respectievelijk 49% en 36%.

Volkswagen schrijft dit toe aan “vroege positieve signalen van de onlangs geïntroduceerde, lokaal ontwikkelde elektrische modellen in China, ondanks een aanzienlijke daling in het tweede kwartaal.” Dat laatste is ongetwijfeld ook te wijten aan de uitzonderlijk hevige concurrentie op de Chinese markt.

Het in Wolfsburg gevestigde bedrijf noemt “de afbouw van overheidsstimuleringsprogramma’s in de eerste helft van het jaar, in combinatie met de gevolgen van hogere invoerheffingen” als reden voor de scherpe daling in de VS.

Een positief punt is dat het aantal plug-in-hybriden (PHEV’s) – die in de statistieken van Volkswagen ook worden meegeteld als voertuigen met een bereikverlenger (EREV’s) – in de eerste zes maanden van het jaar met 27% is gestegen tot 246.000 stuks.

Deze waren goed voor 6% van de totale omzet van de Groep in de eerste helft van het jaar. BEV’s waren goed voor 10,6% van het totale aantal leveringen. Het eerste EREV-model van de Groep is de ID. ERA 9X04 in China, waarvan naar verluidt al bijna 10.000 exemplaren zijn geleverd.

Resultaten per merk

Wat betreft de statistieken van de groep over volledig elektrische auto’s noemt Volkswagen de volgende modellen als zijn best verkochte BEV’s: Škoda Elroq – 59.900 exemplaren, Volkswagen ID.4/ID.5 – 53.700, Škoda Enyaq (incl. Coupé) – 48.300, Volkswagen ID.3 – 44.400, Audi Q4 e-tron (SUV/Sportback) – 33.800, Audi Q6 e-tron (SUV/Sportback) – 31.900, Volkswagen ID.7 (incl. Tourer) – 29.500, Volkswagen ID. Buzz (incl. Cargo) – 27.200, Cupra Born – 20.800 en Audi A6 e-tron (Avant/Sportback) – 18.400.

Daarnaast heeft Volkswagen een gedetailleerd overzicht gepubliceerd van de ontwikkeling van de verkoopcijfers van volledig elektrische auto’s per merk. Uit de cijfers blijkt dat Porsche (-31% ten opzichte van dezelfde periode vorig jaar) en Volkswagen Passenger Cars (-28% ten opzichte van dezelfde periode vorig jaar) in de eerste helft van het jaar te maken hadden met bijzonder zwakke verkoopcijfers van volledig elektrische auto’s.

Daarentegen ontpopt Škoda (+48% ten opzichte van vorig jaar) zich als een belangrijke volumebijdrager, zoals blijkt uit bovenstaande ranglijst, waarin twee elektrische modellen van Škoda in de top drie staan.

Daardoor is het verschil in de verkoop van BEV’s tussen de merken VW en Škoda in de eerste helft van het jaar teruggelopen tot slechts 30.000 stuks. Een jaar eerder bedroeg het verschil nog bijna 120.000.

Grote verwachtingen voor de ‘familie van elektrische stadsauto’s’

Gezien deze enigszins ontnuchterende cijfers benadrukt Volkswagen dat de vraag naar BEV’s naar verwachting spoedig weer zal aantrekken. De orderportefeuille voor volledig elektrische voertuigen in Europa is met meer dan 50% gestegen.

Volkswagen meldt dat de onlangs geïntroduceerde ‘Electric Urban Car Family’, bestaande uit de VW ID. Polo, de Škoda Epiq en de Cupra Raval, enorm populair is bij klanten gebleken, met meer dan 54.000 bestellingen.

Volgens de Groep steeg het aantal ontvangen orders voor alle soorten aandrijvingen met 4%, waarbij het aandeel van BEV’s in de orderportefeuille nu meer dan 30% bedraagt. Dit wijst op een groeiend aandeel van elektrische voertuigen in de toekomstige verkoopcijfers.

Het huidige cijfer van 10,6% is relatief laag. Uit een vergelijking met Duitsland blijkt dat één op de acht nieuwe Mercedes-Benz-personenauto's die in het tweede kwartaal werden verkocht volledig elektrisch was (13% BEV-aandeel), terwijl bij de BMW Group het BEV-aandeel in de eerste helft van het jaar maar liefst 17,6% bedroeg.

Marco Schubert, lid van de uitgebreide raad van bestuur van Volkswagen, verantwoordelijk voor de verkoop, zegt hierover: “De Volkswagen-groep is in de eerste helft van het jaar buiten China in totaal met ongeveer 2% gegroeid. We hebben verder terrein gewonnen, met name in Zuid-Amerika en Europa.”

“Het doet ons bijzonder veel plezier te kunnen vaststellen dat de Electric Urban Car Family, die pas een paar weken geleden in onze thuisregio op de markt is gebracht, zeer goed wordt ontvangen door onze klanten,” vervolgde hij.

Natuurlijk moest hij ook iets zeggen over de zorgwekkende situatie in China: “De situatie in China blijft uitdagend; daar konden we een aanzienlijke daling van de totale markt met ongeveer 20% niet voorkomen, ondanks het aanvankelijke positieve momentum van onze nieuw geïntroduceerde, lokaal ontwikkelde elektrische voertuigen.”