Le groupe Volkswagen fait état de 438 500 livraisons de véhicules 100 % électriques pour l'ensemble de ses marques au cours du premier semestre. Cela représente une baisse de 5,81 TP3T par rapport à la même période de l'année dernière.

Les ventes de véhicules électriques à batterie (BEV) ont considérablement baissé, notamment aux États-Unis et en Chine. Toutefois, sur l'important marché européen, Volkswagen a enregistré une croissance de 8%.

L'alerte est donnée chez Volkswagen : le directoire est prévoir une restructuration radicale du groupe, notamment la fermeture d'usines et la suppression de jusqu'à 100 000 emplois. La raison ? Le constructeur automobile perd de sa compétitivité, notamment en Chine.

C'est ce qui ressort clairement des chiffres de livraisons récemment publiés pour le deuxième trimestre, qui servent également de base aux indicateurs clés de performance du premier semestre.

D'après ces chiffres, le Groupe a livré 4,13 millions de véhicules dans le monde entre janvier et juin, soit une baisse de 6% par rapport au premier semestre 2025, au cours duquel 4,41 millions de véhicules avaient été vendus.

Les véhicules électriques à batterie (BEV) n'ont pas réussi à inverser la tendance chez Volkswagen, leurs ventes ayant reculé de 5,81 TP3T, passant de 465 600 à 438 500 unités. Si l'on se concentre uniquement sur le deuxième trimestre, les livraisons ont chuté à 238 400 BEV par rapport au deuxième trimestre 2025 (-4,21 TP3T en glissement annuel).

Des disparités frappantes entre l'Europe et les autres régions

Les statistiques du groupe révèlent des disparités régionales frappantes. Le groupe Volkswagen reste le leader du marché des véhicules électriques à batterie (BEV) en Europe, avec 377 000 ventes au premier semestre (+8,41 TP3T).

En revanche, les marchés américain et chinois perdent de leur importance. Les ventes de véhicules électriques à batterie dans ces régions ont chuté respectivement de 69% et 48%. La seule lueur d’espoir est que Volkswagen a réussi à atténuer légèrement ces pertes au deuxième trimestre, les ramenant respectivement à 49% et 36%.

Volkswagen attribue cette situation aux “ premiers signes encourageants observés pour les modèles électriques récemment lancés et développés localement en Chine, malgré un recul significatif au deuxième trimestre ”. Ce dernier est, sans aucun doute, également dû à la concurrence exceptionnellement rude qui règne sur le marché chinois.

L'entreprise, dont le siège se trouve à Wolfsburg, attribue cette forte baisse aux États-Unis à “ la suppression progressive des programmes d'aides gouvernementales au cours du premier semestre, ainsi qu'à l'impact de la hausse des droits de douane ”.

Sur une note plus positive, les hybrides rechargeables (PHEV), que les statistiques de Volkswagen classent également parmi les véhicules à autonomie prolongée (EREV), ont enregistré une hausse de 27% au cours des six premiers mois de l'année, pour atteindre 246 000 unités.

Celles-ci ont représenté 6% du chiffre d'affaires total du Groupe au premier semestre. Les véhicules électriques à batterie (BEV) ont représenté 10,6% du total des livraisons. Le premier modèle EREV du Groupe est l'ID. ERA 9X04 en Chine, dont les livraisons approcheraient déjà les 10 000 unités.

Résultats par marque

En ce qui concerne les statistiques du groupe relatives aux véhicules électriques à batterie (BEV), Volkswagen classe les modèles suivants parmi ses BEV les plus vendus : Škoda Elroq – 59 900 unités, Volkswagen ID.4/ID.5 – 53 700, Škoda Enyaq (y compris le Coupé) – 48 300, Volkswagen ID.3 – 44 400, Audi Q4 e-tron (SUV/Sportback) – 33 800, Audi Q6 e-tron (SUV/Sportback) – 31 900, Volkswagen ID.7 (y compris la version Tourer) – 29 500, Volkswagen ID. Buzz (y compris la version Cargo) – 27 200, Cupra Born – 20 800, et Audi A6 e-tron (Avant/Sportback) – 18 400.

Par ailleurs, Volkswagen a publié une analyse détaillée de l'évolution des ventes de véhicules électriques à batterie (BEV) pour chacune de ses marques. Les chiffres montrent que Porsche (-31% par rapport à l'année précédente) et Volkswagen Passenger Cars (-28% par rapport à l'année précédente) ont enregistré des ventes de BEV particulièrement faibles au cours du premier semestre.

À l'inverse, Škoda (+48% par rapport à l'année précédente) s'impose comme un moteur de croissance en termes de volume, comme le souligne le classement ci-dessus, qui place deux modèles électriques Škoda parmi les trois premiers.

En conséquence, l'écart entre les ventes de véhicules électriques à batterie (BEV) des marques Volkswagen et Škoda s'est réduit à seulement 30 000 unités au cours du premier semestre. Un an plus tôt, cet écart s'élevait à près de 120 000 unités.

De grands espoirs pour la ‘ gamme de voitures électriques urbaines ’

Au vu de ces chiffres quelque peu préoccupants, Volkswagen souligne que la demande de véhicules 100 % électriques devrait bientôt se redresser. Le carnet de commandes de véhicules 100 % électriques en Europe a augmenté de plus de 50%.

Volkswagen indique que sa ‘ gamme de voitures électriques urbaines ’, récemment lancée et composée de la VW ID. Polo, de la Škoda Epiq et de la Cupra Raval, a rencontré un vif succès auprès des clients, avec plus de 54 000 commandes.

Tous types de motorisations confondus, les commandes ont augmenté de 41 TP3T, la part des véhicules électriques à batterie (BEV) dans le carnet de commandes dépassant désormais 301 TP3T, selon le Groupe. Cela laisse présager une part croissante des véhicules électriques dans les statistiques de ventes à venir.

Le chiffre actuel de 10,61 TP3T est relativement faible. Si l'on compare ces chiffres à ceux de l'Allemagne, on constate qu'une nouvelle voiture particulière Mercedes-Benz sur huit vendue au deuxième trimestre était entièrement électrique (part des véhicules électriques à batterie [BEV] de 13%), tandis que chez le groupe BMW, la part des BEV s'élevait à pas moins de 17,6% pour le premier semestre.

Marco Schubert, membre du comité de direction élargi du groupe Volkswagen en charge des ventes, déclare : “ Le groupe Volkswagen a enregistré une croissance globale d’environ 2% au cours du premier semestre, hors Chine. Nous avons continué à gagner du terrain, notamment en Amérique du Sud et en Europe. ”

“ Il est particulièrement réjouissant de constater que, dans notre région d’origine, la gamme de voitures électriques urbaines, lancée il y a à peine quelques semaines, est très bien accueillie par nos clients », a-t-il poursuivi.

Bien sûr, il a également tenu à s'exprimer sur la situation préoccupante en Chine : “ La situation en Chine reste difficile ; nous n'avons pas pu échapper à un recul significatif du marché global, de l'ordre de 20%, malgré la dynamique positive initiale générée par nos véhicules électriques nouvellement lancés et développés localement. ”