BYD vereenvoudigt zijn merkstructuur in het buitenland, nu de internationale markten een centrale bron van groei worden in plaats van slechts een nevenactiviteit op het gebied van export.

De Chinese groep zal haar Dynasty- en Ocean-modellen in het buitenland samenvoegen onder de naam BYD, de buitenlandse activiteiten van Denza en Fang Cheng Bao samenvoegen en het ultraluxe merk Yangwang als zelfstandig merk behouden.

Door de herschikking ontstaat een duidelijkere hiërarchie met drie niveaus. BYD blijft het merk voor de massamarkt, Denza wordt het overkoepelende merk voor premium- en gespecialiseerde modellen, en Yangwang fungeert als het technologische vlaggenschip.

In China hebben Dynasty en Ocean nog steeds afzonderlijke management- en verkoopnetwerken, maar als die complexiteit in het buitenland zou worden nagebootst, zouden de marketingbudgetten en de middelen van de dealers te dun worden uitgespreid.

Nauwelijks zichtbaar voor klanten

Voor Europese klanten zal de overgang naar het hoofdmerk BYD nauwelijks merkbaar zijn. Auto’s zoals de Dolphin, Atto 2, Seal en Sealion worden al gewoon als BYD’s op de markt gebracht.

De belangrijkste verandering is de samenwerking tussen Denza en Fang Cheng Bao. Tijdens het Goodwood Festival of Speed werd de robuuste Bao 5, oorspronkelijk ontwikkeld door Fang Cheng Bao, al gepresenteerd als een Denza-model voor Europa.

Hierdoor krijgt Denza een breder assortiment, zonder dat BYD daarvoor nog een nieuw, onbekend Chinees merk en dealernetwerk hoeft op te zetten.

Yangwang blijft een aparte entiteit, omdat het bedrijf niet in de eerste plaats op volume is gericht. Modellen zoals de U9 Xtreme-supercar en de U8-luxe-SUV zijn ‘halo-auto’s’, bedoeld om de capaciteiten van de groep op het gebied van elektrische aandrijflijnen, chassis en accu’s op het hoogste niveau te demonstreren.

Europa treedt op de voorgrond

Europa speelt een steeds belangrijkere rol in deze strategie. Volgens de ACEA heeft BYD in de eerste vijf maanden van 2026 in de EU, de EVA en het Verenigd Koninkrijk 135.307 auto’s geregistreerd, een stijging van 145% ten opzichte van dezelfde periode vorig jaar.

Het marktaandeel steeg van 1,0% naar 2,3%, waardoor het bedrijf in die periode Tesla voorbijstreefde. De Europese verkoopcijfers van BYD waren in 2025 al met 270% gestegen tot bijna 188.000 auto’s.

De groep richt zich bovendien niet langer uitsluitend op import. De productie in haar eerste Europese personenautofabriek in Szeged, Hongarije, zal nu naar verwachting in het vierde kwartaal van 2026 van start gaan, in eerste instantie met de Dolphin Surf.

BYD onderzoekt momenteel de mogelijkheden voor een tweede Europese productielocatie, mogelijk door een bestaande fabriek over te nemen. Lokale productie is essentieel als het bedrijf zijn kwetsbaarheid voor EU-invoerheffingen op in China gebouwde elektrische auto’s wil verminderen en op prijsgebied agressiever wil concurreren.

Het opladen wordt een nieuw onderdeel van de offensieve strategie. BYD zegt van plan te zijn om tussen maart 2026 en eind maart 2027 6.000 snellaadstations buiten China te installeren, waarvan 3.000 in Europa.

Het systeem combineert een extreem hoog laadvermogen met stationaire batterijopslag, waardoor locaties goedkopere elektriciteit kunnen opslaan en de druk op het elektriciteitsnet kunnen verminderen.

Om binnen een jaar 3.000 locaties in Europa gerealiseerd te krijgen, zou echter een uitzonderlijk snelle uitrol van locaties, vergunningen en netaansluitingen nodig zijn.

De uitbreiding wordt deels ingegeven door druk op de binnenlandse markt. BYD heeft in de eerste helft van 2026 ongeveer 790.000 voertuigen in het buitenland verkocht en streeft naar 1,5 miljoen voor het hele jaar, vergeleken met 1,04 miljoen in 2025. Op de lange termijn streeft het ernaar om ongeveer de helft van zijn omzet op de internationale markten te genereren.

België vormt een veelzeggend voorbeeld

België biedt een klein maar veelzeggend voorbeeld van die groei. Volgens Febiac heeft BYD hier in de eerste helft van 2026 3.614 auto’s geregistreerd, bijna twee keer zoveel als in dezelfde periode een jaar eerder.

Het marktaandeel steeg van 0,77% naar 1,57%. Alleen al in juni bereikte het 2,06% met 936 registraties, waarmee het voor het eerst de drempel van 2% overschreed.

Daardoor is België strategisch gezien belangrijker dan het absolute volume doet vermoeden. Volledig elektrische auto’s waren in de eerste helft van het jaar al goed voor 36,1% van de Belgische registraties, terwijl de wagenpark- en leasemarkt de voorkeur geeft aan concurrerende totale eigendomskosten. BYD beschikt bovendien via importeur Inchcape over een relatief dicht Belgisch dealernetwerk.

De nieuwe structuur moet ervoor zorgen dat dit netwerk gemakkelijker te beheren is. Dealers kunnen zich richten op één samenhangend volumemerk, terwijl geselecteerde vestigingen later Denza kunnen toevoegen voor premiumklanten.

De reorganisatie op zich zal niet bepalend zijn voor het succes van BYD in België, maar ze neemt wel onnodige complexiteit weg, net nu het bedrijf zich ontwikkelt van een snelgroeiende nieuwkomer tot een serieuze Europese concurrent.