BYD simplifie la structure de sa marque à l'étranger, les marchés internationaux devenant désormais un moteur essentiel de croissance plutôt qu'une simple activité d'exportation secondaire.

Le groupe chinois regroupera ses gammes « Dynasty » et « Ocean » sous la marque BYD à l'étranger, fusionnera les activités internationales de Denza et de Fang Cheng Bao, et maintiendra l'indépendance de la marque ultra-luxueuse Yangwang.

Ce remaniement met en place une hiérarchie à trois niveaux plus claire. BYD reste la marque grand public, Denza devient la marque ombrelle dédiée au haut de gamme et aux segments spécialisés, tandis que Yangwang fait office de fleuron technologique.

En Chine, Dynasty et Ocean disposent toujours de réseaux de gestion et de vente distincts, mais reproduire cette complexité à l'étranger reviendrait à disperser excessivement les budgets marketing et les ressources des concessionnaires.

À peine visible pour les clients

Pour les clients européens, le changement de nom de la marque principale BYD sera à peine perceptible. Des modèles tels que la Dolphin, l'Atto 2, la Seal et la Sealion sont déjà commercialisés sous la simple appellation « BYD ».

Le changement le plus significatif réside dans l'association entre Denza et Fang Cheng Bao. Lors du Festival of Speed de Goodwood, la Bao 5, un modèle robuste initialement développé par Fang Cheng Bao, avait déjà été présentée comme un modèle Denza destiné au marché européen.

Cela permet à Denza d'élargir son portefeuille sans que BYD ait à créer une nouvelle marque chinoise et un nouveau réseau de concessionnaires, avec lesquels elle n'est pas encore familiarisée.

Yangwang restera une entité distincte, car son rôle ne repose pas principalement sur le volume de production. Des modèles tels que la supercar U9 Xtreme et le SUV de luxe U8 sont des ‘ modèles phares ’, destinés à mettre en avant les capacités du groupe en matière de motorisation électrique, de châssis et de batteries au plus haut niveau.

L'Europe occupe désormais le devant de la scène

L'Europe joue désormais un rôle crucial dans cette stratégie. Selon l'ACEA, BYD a immatriculé 135 307 voitures dans l'UE, l'AELE et au Royaume-Uni au cours des cinq premiers mois de 2026, soit une hausse de 1 451 TP3T par rapport à la même période de l'année précédente.

Sa part de marché est passée de 1,01 TP3T à 2,31 TP3T, ce qui lui a permis de devancer Tesla sur cette période. Les ventes de BYD en Europe avaient déjà progressé de 2 701 TP3T en 2025, pour atteindre près de 188 000 véhicules.

Le groupe ne se contente pas non plus des importations. Le démarrage de la production dans sa première usine européenne de voitures particulières, située à Szeged, en Hongrie, est désormais prévu pour le quatrième trimestre 2026, avec dans un premier temps le modèle Dolphin Surf.

BYD étudie déjà la possibilité d'ouvrir un deuxième site de production en Europe, éventuellement en rachetant une usine existante. La production locale est indispensable si l'entreprise souhaite réduire son exposition aux droits de douane imposés par l'UE sur les voitures électriques fabriquées en Chine et se montrer plus compétitive en matière de prix.

La recharge devient un autre volet de cette offensive. BYD annonce son intention d'installer 6 000 bornes de recharge rapide hors de Chine entre mars 2026 et fin mars 2027, dont 3 000 en Europe.

Son système associe une puissance de recharge extrêmement élevée à un système de stockage par batterie fixe, ce qui permet aux sites de stocker de l'électricité moins chère et d'alléger la charge sur le réseau.

La mise en service de 3 000 sites en Europe en l'espace d'un an nécessiterait toutefois un déploiement exceptionnellement rapide des sites, des autorisations et des raccordements au réseau.

Cette expansion est en partie motivée par la pression exercée sur le marché intérieur. BYD a vendu environ 790 000 véhicules à l'étranger au cours du premier semestre 2026 et vise les 1,5 million pour l'ensemble de l'année, contre 1,04 million en 2025. À long terme, l'entreprise vise à réaliser environ la moitié de son chiffre d'affaires sur les marchés internationaux.

La Belgique constitue un cas d'étude révélateur

La Belgique offre un exemple modeste mais révélateur de cette croissance. Selon la Febiac, BYD a immatriculé 3 614 voitures dans ce pays au cours du premier semestre 2026, soit près du double par rapport à la même période de l'année précédente.

Sa part de marché est passée de 0,771 TP3T à 1,571 TP3T. Rien qu'en juin, elle a atteint 2,061 TP3T avec 936 immatriculations, franchissant pour la première fois le seuil des 21 TP3T.

La Belgique revêt donc une importance stratégique plus grande que ne le laisse supposer son volume absolu. Les voitures entièrement électriques représentaient déjà 36,11 TP3T des immatriculations belges au premier semestre, tandis que le marché de la flotte et du leasing privilégie les coûts globaux de possession compétitifs. BYD dispose également d’un réseau de concessionnaires belge relativement dense par l’intermédiaire de l’importateur Inchcape.

Cette nouvelle structure devrait faciliter la gestion de ce réseau. Les concessionnaires pourront se concentrer sur une seule marque grand public cohérente, tandis que certains points de vente pourront ultérieurement proposer la gamme Denza à leur clientèle haut de gamme.

La réorganisation en elle-même ne déterminera pas le succès de BYD en Belgique, mais elle permet d'éliminer une complexité inutile au moment même où l'entreprise passe du statut de nouveau venu en pleine expansion à celui de concurrent européen de premier plan.