De Renault Groep begon de tweede helft van 2026 met een omzet die nog steeds groeide, ondanks dat de wereldwijde autoverkoop onder druk kwam te staan. Uit de meest recente financiële cijfers bleek dat de omzet in het eerste kwartaal met 7,3% steeg tot 12,53 miljard euro, terwijl uit zojuist gepubliceerde cijfers blijkt dat de wereldwijde verkoop in de eerste helft met 0,4% daalde.

Tegen die gemengde achtergrond onderscheiden België en Luxemburg zich als een van de belangrijkste regionale markten van de Renault-groep. Belux stond in 2025 wereldwijd op de negende plaats en behield die positie tijdens het eerste kwartaal van 2026.

De Groep verwacht voor 2026 nog steeds een operationele marge van ongeveer 5,5% en een vrije kasstroom uit de automobielsector van circa 1 miljard euro. De volledige financiële resultaten over het eerste halfjaar worden op 30 juli bekendgemaakt.

Belux is belangrijk ondanks zijn kleine bevolking

Voor Renault zijn België en Luxemburg veel belangrijker dan hun bevolkingsaantal zou doen vermoeden. Belux was in 2025 de negende grootste markt van de Groep wereldwijd, met 67.473 verkochte personenauto's en bestelwagens van Renault, Dacia en Alpine. Dat kwam neer op een lokaal marktaandeel van 12,6% en bijna 2,9% van het totale wereldwijde volume van de Renault Groep.

Belux behield in het eerste kwartaal van 2026 de negende plaats in de landenranglijst van Renault. De Groep leverde in beide landen 17.626 voertuigen af en behaalde daarmee een marktaandeel van 12,0%, waarmee de regio voorliep op veel grotere markten zoals India, Polen, Argentinië, Zuid-Korea en Portugal.

Dat belang is deels te verklaren door de grote markt voor bedrijfswagens in België, waar fiscale regels de overstap naar elektrische voertuigen versnellen. Dit hoeft niet per se in strijd te zijn met de focus van Renault op verkoopkwaliteit.

Bedrijfsauto’s worden doorgaans besteld via langlopende zakelijke leaseovereenkomsten en verschillen van de kortetermijnverhuur met forse kortingen, een activiteit die Renault aan het afbouwen is.

Renault kan aan deze vraag naar een geëlektrificeerd wagenpark voldoen met de Renault 5, Renault 4, Mégane en Scénic E-Tech, terwijl Alpine zijn aanbod uitbreidt met de A290 en A390.

Door het hoge aandeel bedrijfswagens in België is het land ook een belangrijk proefterrein voor elektrische modellen, restwaarden en leasekosten.

Alleen al in België waren Renault en Dacia in de eerste helft van het jaar samen goed voor ongeveer 11% van de registraties van personenauto’s. Hun groei verzwakte echter. Het aantal registraties van Renault daalde met ongeveer 3%, terwijl dat van Dacia met bijna 24% terugliep, terwijl de Belgische markt als geheel met minder dan 2% kromp.

Hetzelfde contrast in heel Europa

Hetzelfde contrast is in heel Europa waarneembaar. De Renault-groep verkocht in de eerste helft van het jaar 821.092 personenauto’s en bestelwagens, 1,3% minder dan een jaar eerder. Het merk Renault zag zijn verkoop met 2,6% stijgen tot 528.849 voertuigen, dankzij elektrische auto's en een herstel van 11,7% bij de bestelwagens.

De verkoop van Dacia daalde echter met 8,71 TP3T tot 284.021 voertuigen, waardoor de groei van Renault ruimschoots teniet werd gedaan. Alpine bereikte een recordaantal van 8.222 verkochte voertuigen, een stijging van 67,61 TP3T, hoewel het aandeel in het totale volume van de Groep nog steeds relatief klein is.

Op basis van de geharmoniseerde registraties van personenauto’s in de EU, de EVA en het Verenigd Koninkrijk blijft Renault de op twee na grootste automobielgroep van Europa. Met 683.137 registraties behaalde het een marktaandeel van 9,4%, achter de Volkswagen-groep met 25,6% en Stellantis met 15,2%.

Maar het ligt wel voor op de Hyundai Group (7,41 TP3T) en de BMW Group (7,11 TP3T). In tegenstelling tot Renault hebben Volkswagen, Stellantis en BMW hun verkoopcijfers in Europa in de eerste helft van het jaar zien stijgen.

Elektrificatie als verdedigingsmiddel

Elektrificatie is het sterkste wapen van Renault. Elektrische modellen, waaronder full-hybrides en plug-in-hybrides, waren goed voor 52% van de Europese verkoop van personenauto’s.

Het aantal volledig elektrische auto’s bedroeg 18,8% voor de Groep en 26,6% voor het merk Renault, wat hoger ligt dan het EU-brede aandeel van volledig elektrische auto’s (BEV’s) van 20,7%. De Renault 5 was de best verkochte elektrische auto in het B-segment in Europa.

Het lagere groepsgemiddelde is te wijten aan het beperkte aanbod aan volledig elektrische modellen van Dacia. Hoewel de Duster en de Bigster de verkoop van hybride modellen een impuls geven, is het merk nog steeds afhankelijk van de in China geproduceerde Spring als enige BEV. Daardoor is het merk kwetsbaarder nu Chinese fabrikanten snel uitbreiden met betaalbare elektrische modellen.

Renault zegt prioriteit te geven aan particuliere klanten, restwaarden en winstgevende zakelijke activiteiten, in plaats van volume na te jagen via verhuurvloten met lage marges.

Belux zal een belangrijke test voor die strategie vormen, aangezien de markt daar een sterke aanwezigheid van particuliere klanten combineert met een van de grootste sectoren voor bedrijfswagens in Europa.