De BMW Group voert de kostenbesparingen en organisatorische hervormingen op na een scherpe verslechtering van de winstgevendheid in de eerste helft van 2026.

De Duitse fabrikant van premiumauto’s benadrukt dat de vraag in Europa op peil blijft en dat zijn elektrische offensief ‘Neue Klasse’ aan kracht wint. Toch wegen de lagere verkoopcijfers en prijzen in China, invoerheffingen en stijgende afschrijvingen zwaar op de winst.

29,41 TP3T winstdaling

De afleveringen van de BMW Group daalden in de eerste zes maanden van het jaar met 4,2%, terwijl de omzet met 8% daalde tot 67,7 miljard euro. De winst vóór belastingen daalde nog veel sterker, namelijk met 29,4% tot 4,05 miljard euro.

De operationele marge van de Automotive-divisie is in de loop van het halfjaar gedaald van 6,2% naar 3,6% en bedroeg in het tweede kwartaal slechts 2,3%. BMW heeft daarom zijn prognose voor de EBIT-marge van de Automotive-divisie voor het hele jaar verlaagd van 4% tot 6% naar slechts 1% tot 3%.

De groep verwacht nu dat de wereldwijde leveringen in 2026 licht zullen dalen, terwijl de winst vóór belastingen naar verwachting aanzienlijk zal dalen. De vrije kasstroom van de automobieldivisie daalde in de eerste helft met 45% en in het tweede kwartaal met meer dan 70%.

Druk vanuit China

China is de belangrijkste bron van de druk. De afleveringen van de BMW Group daalden daar in de eerste helft van het jaar met 20,4% en in het tweede kwartaal met 30,2%, doordat de concurrentie van lokale fabrikanten toenam en de verkoopprijzen onder druk kwamen te staan.

Europa ging juist de andere kant op. De leveringen stegen in de eerste helft van het jaar met 5,41 TP3T en in het tweede kwartaal met 7,61 TP3T, waardoor de regio een steeds belangrijker tegenwicht vormt voor de problemen van BMW in China.

Door de invoerheffingen daalde de marge van de automobieldivisie in het tweede kwartaal met ongeveer 1,25 procentpunt, terwijl hogere afschrijvingen in verband met BMW Brilliance Automotive nog eens 1,2 procentpunt kostten. De groep kreeg bovendien te maken met negatieve wisselkoerseffecten, hogere grondstofkosten en lagere inkomsten uit de verkoop van tweedehandsauto’s.

Regelingen voor vrijwillig vertrek

BMW-voorzitter Milan Nedeljković verklaarde dat het bedrijf hierop zou reageren door de structuren te vereenvoudigen, de vaste kosten te verlagen en de besluitvorming te versnellen. Tot de eerste maatregelen behoren vrijwillige afvloeiingsregelingen voor medewerkers in indirecte functies in Duitsland, hoewel er voor België of Luxemburg geen concrete banenverliezen zijn aangekondigd.

De herstructurering zal in eerste instantie kosten met zich meebrengen. BMW schat dat het programma de marge van de Automotive-divisie in 2026 met maar liefst 1,25 procentpunt zou kunnen verlagen, waarbij de besparingen vanaf 2027 zichtbaar zullen worden.

BMW is ook van plan om de uitgaven voor investeringen, onderzoek en ontwikkeling en de administratieve kosten te verlagen. Het bedrijf wil kunstmatige intelligentie en digitalisering inzetten om ontwikkelingscycli te verkorten en interne processen te automatiseren.

Het Europese verkoopmodel herzien

De veranderingen gaan verder dan een traditioneel besparingsprogramma. BMW is van plan zijn Europese verkoopmodel te herzien, de overstap te maken van een op groothandel gerichte organisatie naar een meer op detailhandel gerichte aanpak, en de online- en fysieke verkoop nauwer op elkaar af te stemmen.

Dit zou kunnen leiden tot een meer gecentraliseerde prijsstelling, voorraadbeheer, digitale leads en klantgegevens. Dealers zouden zich steeds meer gaan richten op advies, levering, service en lokale klantrelaties.

BMW zal ook het aantal technologieën, aandrijflijnen en modelvarianten in zijn aanbod herzien. De groep blijft vasthouden aan zijn strategie van technologische openheid, maar toekomstige varianten zullen aan strengere rentabiliteitstests worden onderworpen en zullen beter worden afgestemd op de regionale vraag.

De Neue Klasse blijft een centraal onderdeel van het herstelplan van BMW, en de eerste commerciële resultaten geven aanleiding tot enig optimisme. Het aantal bestellingen voor de nieuwe iX3 nadert de 100.000. Tegelijkertijd heeft de fabriek in Debrecen binnen negen maanden na de start van de serieproductie al 50.000 voertuigen geproduceerd, de snelste opstart die ooit door een nieuwe fabriek van de BMW Group is gerealiseerd.

Om aan de vraag te kunnen voldoen, is er eerder dan gepland een tweede ploeg ingezet. De i3 bevindt zich nog in een vroeger stadium, maar volgens BMW heeft de Launch Edition veel bestellingen opgeleverd nadat de bestelboeken in juni eerder dan gepland werden geopend.

Eind september gaat de reguliere verkoop van start. BMW is van plan om tegen eind 2027 meer dan 40 nieuwe of ingrijpend vernieuwde modellen te introduceren, waarmee de technologie van de Neue Klasse geleidelijk aan in het bredere modellengamma wordt doorgevoerd.

BMW Belux bevindt zich in een sterke positie

Europa is nu al de drijvende kracht achter de groei van BMW op het gebied van elektrische auto’s. De leveringen van volledig elektrische auto’s in de regio stegen in het tweede kwartaal met 37,9% tot 81.500 voertuigen. Bijna een op de drie auto’s van de BMW Group die in Europa werden verkocht, was volledig elektrisch.

Die ontwikkeling is met name van belang voor BMW Belux. België blijft een van de meest geëlektrificeerde markten voor bedrijfswagens in Europa: in de eerste helft van 2026 waren batterij-elektrische auto’s goed voor 59% van de zakelijke registraties.

BMW is een van de grootste begunstigden. De BMW X1 was de meest geregistreerde auto in België, terwijl de iX1 op de tweede plaats stond als populairste elektrische model van het land. De nieuwe iX3 had halverwege het jaar al meer dan 3.000 registraties op zijn naam staan.

BMW Belux bevindt zich dan ook in een goede positie om te profiteren van de introductie van de Neue Klasse. De grootste uitdaging zal zijn om de afhankelijkheid van fiscaal gedreven fleetverkopen te verminderen en meer particuliere klanten aan te trekken, die nog steeds aanzienlijk minder geneigd zijn om voor een volledig elektrische auto te kiezen.

Financiering en leasing zullen daarbij een steeds belangrijkere rol gaan spelen. Het aandeel van BMW Financial Services in de groepsomzet steeg van 43,7% naar 52,9%, wat onderstreept hoe cruciaal maandelijkse aflossingen, restwaarden en doorverkoop zijn geworden voor de commerciële strategie van de groep.

BMW stelt dat het tegen het begin van het volgende decennium weer een marge in de automobielsector van tussen de 8% en 10% kan behalen. Of dat doel wordt bereikt, hangt af van de vraag of de sterke Europese vraag en de Neue Klasse de terugval in China kunnen compenseren, terwijl de groep kosten bespaart zonder zijn productoffensief te verzwakken.