Mercedes-Benz heeft in Warschau de geheel nieuwe GLA gepresenteerd. De compacte SUV heeft een actieradius van maximaal 657 kilometer en kan worden opgeladen met een vermogen tot 320 kW (niet bij alle uitvoeringen). De elektrische auto kan per direct worden besteld voor prijzen vanaf € 48.599. In België kunnen vanaf morgen bestellingen worden geplaatst; de prijzen beginnen bij € 49.005.

De fabrikant brengt in november drie volledig elektrische modellen op de markt, terwijl de hybride versies pas begin 2027 op de weg zullen verschijnen. Voor het best verkochte compacte model van het merk is dit een duidelijk statement en een signaal aan de sector: elektrische aandrijving heeft zijn intrede gedaan bij Mercedes, zelfs in het volumegedeelte van de A-Klasse.

800 volt, tot 320 kW gelijkstroomladen

De GLA is gebaseerd op de 800-volt-architectuur die Mercedes voor het eerst introduceerde bij de elektrische CLA en wordt ook gebruikt in de elektrische GLB. Het instapmodel GLA 200 is uitgerust met een 58 kWh LFP-accu (lithium-ijzer-fosfaat), terwijl de modellen GLA 250+ en GLA 350 4MATIC zijn uitgerust met een 85 kWh NMC-accu (nikkel-mangaan-kobalt).

De 250+ heeft een actieradius van maximaal 657 kilometer (WLTP). Alle drie de uitvoeringen halen een topsnelheid van 210 km/u. Met een vanafprijs van minder dan € 50.000 is de GLA de meest betaalbare elektrische SUV van Mercedes.

Dankzij zijn 800-volt-architectuur levert de Mercedes GLA indrukwekkende laadprestaties: de GLA 250+ en GLA 350 4MATIC kunnen tot 320 kW opnemen bij een 800-volt-laadstation, waardoor de accu in slechts 22 minuten van 10 tot 80% wordt opgeladen.

Mercedes geeft aan dat tien minuten opladen goed is voor maximaal 270 kilometer extra WLTP-actieradius, een waarde die vrijwel geen enkele andere elektrische auto in het compacte segment kan evenaren. Het basismodel blijft echter achter: de GLA 200 maakt gebruik van een lithium-ijzerfosfaat (LFP)-accu met een bruikbare capaciteit van 58 kWh en laadt op met een maximaal vermogen van 200 kW. In tien minuten wint hij 145 tot 165 kilometer aan actieradius terug.

Een detail dat in de praktijk voor frustratie kan zorgen, is de gelijkstroomomvormer, waarmee de GLA bij 400-volt-laadpalen kan worden opgeladen. Dit onderdeel is alleen als optie verkrijgbaar. Wie deze optie niet bestelt, is beperkt tot de 800-volt-laadpalen, die nog niet op grote schaal beschikbaar zijn.

Voor het opladen met wisselstroom (AC) is 11 kW standaard, terwijl 22 kW als optie verkrijgbaar is en de oplaadtijd bij wallboxen thuis of AC-laadstations halveert. In de toekomst zal Mercedes begin 2027 een vierde variant introduceren met een NMC-accu van 71 kWh, waarmee het opvallende verschil tussen de 58- en 85-kilowattuur-opties wordt gedicht.

165 kW tot 260 kW, actieradius van 447 tot 657 km

Het basismodel van de GLA 200 heeft een elektromotor met een vermogen van 160 kW/224 pk en een koppel van 335 Nm, waarmee hij in 8,1 seconden van 0 naar 100 km/u accelereert. Met zijn 58 kWh-accu schommelt de actieradius tussen 394 en maximaal 447 km (WLTP).

De 250+ heeft een elektromotor van 200 kW/272 pk met een koppel van 335 Nm, waarmee hij in 7,3 seconden naar 100 km/u accelereert. De actieradius is hier het grootst: 577 tot 657 km. Het topmodel 350 4Matic combineert twee elektromotoren met een totaal vermogen van 260 kW/354 pk, goed voor een acceleratie van 0 tot 100 km/u in 5,4 seconden en een iets kleinere actieradius van 555 tot 643 km.

Met een verbruik van ongeveer 15 kWh per 100 kilometer behaalt deze 4,57 meter lange SUV, die meer dan twee ton weegt, een uitstekend verbruikscijfer. Dit is vooral te danken aan de aerodynamica: met een luchtweerstandscoëfficiënt van 0,27 is de nieuwe GLA aanzienlijk gestroomlijnder dan zijn voorganger.

Het gewicht is minder indrukwekkend: 2.145 tot 2.235 kilogram is behoorlijk veel voor een compacte SUV, en het laadvermogen van 480 kilogram is al snel bereikt met vijf inzittenden.

Praktisch gezien zullen degenen die van plan zijn het model met vierwielaandrijving als trekvoertuig te gebruiken, profiteren van het trekvermogen van twee ton, wat opmerkelijk is voor een volledig elektrisch voertuig van deze omvang. De modellen met achterwielaandrijving bieden een geremd trekvermogen van 1,5 ton.

Stevige houding

De nieuwe GLA is 4,57 meter lang, 1,87 meter breed en 1,60 meter hoog, waarmee hij 20 millimeter lager is dan zijn voorganger. Dankzij de elektrische aandrijving is de wielbasis met 61 millimeter toegenomen tot 2,79 meter en is de spoorbreedte achter met 31 millimeter toegenomen tot 1,62 meter, wat resulteert in een (vrij grote) draaicirkel van 11,53 meter.

Deze kenmerken komen duidelijk tot uiting in de uitstraling van de auto: hij ligt steviger op de weg, de schouders boven de achterwielen zijn opvallend uitgebouwd en de wielen liggen gelijk met de carrosserie. Het zijprofiel is het meest flatterende perspectief: strakke vlakken, minimale lijnen en een licht aflopend dak.

De voorkant is wat omstreden: de grille, met 608 verlichte polycarbonaatstippen, 158 micro-LED’s en een zeer grote, centraal geplaatste ster, is de eerste keer dat Mercedes dit ontwerpelement in het compacte segment introduceert.

De heldere versie komt dominant, zelfs overweldigend over, aangezien de ster bijna de helft van het oppervlak in beslag neemt. In de Night Edition, die de AMG Line en het Night-pakket omvat, past hij veel beter in het totale ontwerp, waardoor de auto een luxere uitstraling krijgt.

De achterkant oogt meer als één geheel. Stervormige achterlichten, een doorlopende lichtstrip, een strak geïntegreerde dakspoiler en een zwart afgewerkt onderste gedeelte geven de auto optisch meer breedte zonder opdringerig over te komen.

Een gogo-optreden

Achter een doorlopend glazen oppervlak beschikt het optionele MBUX Superscreen over een 10,25-inch bestuurdersdisplay, een 14-inch centraal display en een 14-inch passagiersdisplay. De ronde ventilatieopeningen met verlichte ringen en de opvallend vormgegeven middenconsole zijn rechtstreeks overgenomen uit de CLA.

Dit zorgt voor een luxe uitstraling in deze voertuigklasse, maar leidt wel tot een gebrek aan fysieke bedieningselementen. Wie regelmatig lange afstanden rijdt, zal de volumeknop op het stuurwiel waarderen, een van de weinige overgebleven draaiknoppen. Persoonlijk geven wij de voorkeur aan meer fysieke bedieningselementen en (veel) minder ‘schermen’, maar dat is nu eenmaal waar Mercedes al een tijdje voor heeft gekozen.

De langere wielbasis zorgt voor meer binnenruimte: er is 38 millimeter meer beenruimte achterin, 24 millimeter meer hoofdruimte en een kofferbakinhoud van 410 liter, 70 liter meer dan bij het vorige model. Als de achterbank is neergeklapt, groeit de kofferbakinhoud tot 1.400 liter.

Bovendien is de 107 liter grote frunk ruim genoeg voor oplaadkabels en zelfs een handbagagekoffer. Een standaard panoramadak versterkt het gevoel van ruimte in het interieur nog verder. Als optie is een nieuw Burmester 3D-surroundsysteem met Dolby Atmos verkrijgbaar. Het systeem beschikt over vier extra luidsprekers en meer vermogen dan voorheen, met in totaal 16 luidsprekers en een versterker van 850 watt.

De MBUX Virtual Assistant, die gebruikmaakt van generatieve AI, kan complexe, uit meerdere delen bestaande gesprekken voeren en details onthouden. Het systeem combineert modellen van ChatGPT, Microsoft Bing en Google Gemini, waardoor het tijdens een gesprek tussen deze modellen kan schakelen.

Prijzen en vergelijkingen

Met een prijs van € 49.005 (in België) is de GLA 200 het instapmodel van het trio en biedt hij de kleinste actieradius (447 km) en het laagste laadvermogen (200 kW). Voor een meerprijs van € 5.445 op de GLA 250+ krijg je 210 kilometer extra actieradius en het volledige laadvermogen van 320 kW.

De GLA 350 4MATIC kost in België maar liefst € 7.745 meer en biedt vierwielaandrijving, betere acceleratie en een trekvermogen van twee ton, maar heeft een 14 kilometer kortere actieradius. De variant met een 71 kWh-accu, die begin 2027 op de markt komt, zal bijzonder interessant zijn, aangezien deze waarschijnlijk voor de meeste kopers de ideale keuze zal zijn.

Technisch gezien zijn de elektrische GLA en zijn grotere broer, de elektrische GLB, tweelingen. Ze delen het MMA-platform, de 800-volt-architectuur, het laadvermogen van 320 kW en de 58 kWh LFP- of 85 kWh NMC-accu’s.

De verschillen zitten in de carrosserie: met een lengte van 4,73 meter is de GLB 16 centimeter langer, de wielbasis bedraagt 2,89 meter, de bagageruimte is vergroot tot 540 liter (van 410 liter) en de frunk heeft een inhoud van 127 liter (tegenover 107 liter). Voor een meerprijs van ±€1.300 is een derde zitrij verkrijgbaar, wat bij de GLA geen optie is.

De GLB 250+ is verkrijgbaar vanaf € 58.685, € 4.235 meer dan de GLA 250+. Voor Mercedes is de keuze hiermee duidelijk: wie prioriteit geeft aan actieradius en efficiëntie, kiest voor de GLA. Wie meer ruimte of zeven zitplaatsen nodig heeft, betaalt bijna € 4.000 meer voor de GLB, wint daarmee 130 liter bagageruimte, maar verliest ongeveer 26 kilometer actieradius.

In vergelijking met de CLA 200 Shooting Brake is de GLA 200 € 2.057 goedkoper, terwijl de 350 4Matic € 3.145 minder kost dan zijn CLA-tegenhanger.