De verkoop van elektrische auto’s kende in het tweede kwartaal van 2026 een sterke opleving, waarbij Europa zich ontpopte als de snelst groeiende grote markt. Uit de cijfers voor België komt echter een genuanceerder beeld naar voren.

Het land behoort nog steeds tot de koplopers in Europa wat betreft het marktaandeel van volledig elektrische auto’s, maar de groei vertraagt en de acceptatie blijft sterk afhankelijk van bedrijfsauto’s.

De meest recente cijfers zijn afkomstig uit het rapport van het Internationaal Energieagentschap (IEA) getiteld “Markten voor elektrische auto’s in tijden van onzekerheid”, gepubliceerd op 30 juli. De analyse heeft betrekking op de verkoopcijfers en registraties tot en met juni 2026 en vormt een aanvulling op de in mei gepubliceerde „Global EV Outlook” van het IEA.

35% hoger dan in 2025

De wereldwijde verkoop van elektrische auto’s lag in het tweede kwartaal 35% hoger dan in de eerste drie maanden van 2026. Dit cijfer moet echter met enige voorzichtigheid worden geïnterpreteerd. In vergelijking met het tweede kwartaal van 2025 steeg de verkoop met slechts 4%, terwijl de wereldwijde verkoopcijfers over de eerste helft van het jaar ongeveer 1% onder die van vorig jaar bleven.

De wereldwijde terugval was grotendeels te wijten aan een lagere afzet in China en de Verenigde Staten. Europa kende juist een tegenovergestelde ontwikkeling, dankzij strengere CO₂-doelstellingen, nieuwe stimuleringsmaatregelen en een breder aanbod aan elektrische modellen.

De definitie van het IEA omvat zowel volledig elektrische auto’s als plug-in-hybriden. Volgens geharmoniseerde registratiegegevens van de ACEA waren deze twee categorieën in de eerste helft van 2026 goed voor 30,5% van de nieuwe autoregistraties in de Europese Unie. Alleen al batterij-elektrische auto's waren goed voor 20,7% van de markt.

België ligt boven het EU-gemiddelde

België presteerde aanzienlijk beter dan het EU-gemiddelde. Volledig elektrische auto’s waren goed voor 36,1% van de Belgische registraties, waarmee het land bijna gelijk stond met Nederland (36,5%) en ruim voorbleef op Luxemburg (29,2%), Frankrijk met 28,2% en Duitsland met 24,8%.

Inclusief plug-in-hybriden blijft Nederland de onbetwiste regionale koploper: plug-in-voertuigen zijn goed voor 60,5% van de registraties. België volgde met 41,8%, voor Duitsland met 35,8%, Luxemburg met 35% en Frankrijk met 33,8%.

De voorsprong van Nederland is vrijwel volledig toe te schrijven aan plug-in-hybriden, die 24% van de registraties uitmaakten. Het aandeel van PHEV’s in België bedroeg slechts 5,7%, wat betekent dat de twee landen qua acceptatie van volledig elektrische auto’s in feite op gelijke voet stonden.

Achter het hoge marktaandeel van België gaat echter een afnemende groei schuil. Het aantal registraties van volledig elektrische auto’s steeg in de eerste helft van het jaar met 8,2%, van 76.980 naar 83.282 stuks. De registraties van PHEV’s daalden echter met 36,7%, waardoor het totale aantal registraties van plug-in-voertuigen licht daalde ten opzichte van 2025.

Aankoopbegeleiding voor particuliere kopers

Duitsland en Frankrijk groeien veel sneller vanuit een lager uitgangsniveau. Het aantal registraties van Duitse BEV’s steeg met 48%, terwijl Frankrijk een groei van 62,9% noteerde.

Beide landen hebben aankoopsteun voor particuliere kopers ingevoerd of uitgebreid, terwijl België geen algemene federale of Vlaamse subsidie meer verstrekt voor de aankoop van elektrische auto’s door particulieren.

De overgang naar elektrische voertuigen in België wordt nog steeds voornamelijk aangedreven door de markt voor bedrijfswagens. In de eerste helft van 2026 waren ongeveer 59% van de zakelijke registraties volledig elektrische modellen, tegenover iets meer dan 10% bij particuliere kopers. Bijna zeven op de tien nieuwe elektrische auto's werden geregistreerd door bedrijven of zakelijke gebruikers.

Het verschil is vooral van fiscale aard. Volledig elektrische bedrijfswagens blijven in België tot 100% fiscaal aftrekbaar, terwijl bedrijfswagens met een verbrandingsmotor hun aftrekbaarheid geleidelijk aan verliezen.

Particuliere huishoudens ontvangen veel minder directe steun en blijven zich zorgen maken over aankoopprijzen, het opladen thuis en de inruilwaarde.

450.000 BEV’s

Een hoog aandeel in de registraties betekent ook niet dat het Belgische wagenpark al overwegend elektrisch is. Eind 2025 telde België bijna 450.000 batterij-elektrische auto’s, wat neerkomt op ongeveer 7,5% van het totale personenwagenpark.

De volgende fase van de opmars van elektrische auto’s in België zal daarom in toenemende mate afhangen van particuliere kopers en de markt voor tweedehandsauto’s. Steeds meer elektrische bedrijfsauto’s komen aan het einde van hun leasecontract, maar BEV’s waren in de eerste helft van 2026 nog steeds slechts goed voor 5,9% van de registraties van tweedehandsauto’s.