In één op de bij vier verkeersongevallen in België waarbij voetgangers gewond zijn geraakt, is de verantwoordelijke persoon gevlucht. Fietsers worden ook vaak het slachtoffer van ongevallen waarbij de dader doorrijdt. Hoewel de meeste daders worden opgepakt, blijft het fenomeen op alarmerende wijze wijdverbreid, zo meldde het Vias-instituut zondag.
België scoort het slechtst van alle buurlanden wat betreft ongevallen met voetgangers waarbij de dader doorrijdt. Bij één op de vier Belgische verkeersongevallen waarbij een voetganger betrokken is, vlucht de verantwoordelijke van de plaats van het ongeval, vergeleken met 21% in Duitsland en Luxemburg, 11% in Frankrijk en slechts 3% in Nederland.
In 2025 vonden er 4.814 ongevallen met letsel plaats waarbij de dader doorreden. Dat zijn er bijna 200 meer dan in 2024 – ofwel een stijging van 8% over een periode van tien jaar. Relatief gezien vormen voetgangers de grootste groep slachtoffers (1.006 vorig jaar); in absolute cijfers zijn dat fietsers (1.819 vorig jaar).
Uit eerder onderzoek is gebleken dat daders van aanrijdingen met vluchtmisdrijf vaak onder invloed van alcohol en/of drugs reden. Bovendien komt het regelmatig voor dat daders niet over de vereiste documenten beschikken (rijbewijs of verzekeringsbewijs).
Ongevallen met vluchtmisdrijf
In 2016 bleven 22% ongevallen met vluchtmisdrijf onopgelost. Vorig jaar bedroeg dat aantal 15%. Dit betekent dat 85% van de daders daadwerkelijk zijn opgepakt. De straffen voor het veroorzaken van een ongeval en vervolgens doorrijden zijn echter zeker niet onbeduidend.
Bij een ongeval waarbij niemand gewond raakt, riskeert de overtreder een gevangenisstraf van 15 dagen tot 6 maanden en een boete van 2.000 tot 20.000 euro.
Als daarentegen een slachtoffer van een aanrijding met vluchtmisdrijf gewond raakt of – in het ergste geval – overlijdt, riskeert de dader een gevangenisstraf van 15 dagen tot 3 jaar en/of een boete van 4.000 tot 50.000 euro.
Daarnaast kan de rechtbank besluiten een rijverbod op te leggen van acht dagen, vijf jaar of zelfs voor het leven. Het afschrikkende effect blijkt echter beperkt te zijn, omdat mensen die onder invloed zijn zich niet bewust zijn van de ernst van de straffen.
‘De cijfers zijn zorgwekkend’
Het aantal gevallen van doorrijden na een ongeval blijft stijgen, waardoor dit een steeds groter probleem voor de verkeersveiligheid wordt. Jean-Luc Crucke, federaal minister van Mobiliteit, maakt zich zorgen over de resultaten van het nieuwe onderzoek van Vias. “De nieuwe cijfers zijn zorgwekkend. […] Verkeersveiligheid is een gezamenlijke verantwoordelijkheid: iedereen moet zijn steentje bijdragen. All for Zero!”
Vias heeft een vergelijking gepubliceerd op basis van de CARE-database van de EU over verkeersongevallen en de Belgische Statbel-gegevens voor 2023, waaruit blijkt dat het percentage ongevallen met gewonde voetgangers waarbij sprake is van doorrijden na een ongeval 3% bedraagt voor Nederland, 11% voor Frankrijk, 21% voor Duitsland en 22% voor België.
Vlaanderen aan de top
Het is gênant, maar België heeft het hoogste nationale percentage van alle landen die in de Vias-vergelijking zijn opgenomen: één procentpunt hoger dan Duitsland en Luxemburg, twee keer zo hoog als het Franse niveau en 19 procentpunten hoger dan Nederland. In Vlaanderen ligt het percentage zelfs nog iets hoger, namelijk op 23%.
Ondertussen is het meest recente Belgische cijfer voor 2025 gestegen tot 25%, wat betekent dat bij één op de vier ongevallen met letsel waarbij een voetganger betrokken is, sprake is van een aanrijding met vluchtmisdrijf.
In 2024 betrof de andere partij bij ongevallen met voetgangers waarbij de dader doorreden in 45% gevallen een personenauto, maar fietsen waren in maar liefst 19% gevallen de andere partij. Bromfietsen waren verantwoordelijk voor 11%, elektrische scooters voor 6%, lichte bedrijfsvoertuigen voor 5% en bussen voor 3%; 9% werden geclassificeerd als een ander of onbekend voertuig.
