De Renault-groep heeft in de eerste helft van 2026 weer winst geboekt, mede dankzij de snel stijgende verkoop van elektrische auto’s en een uitgebreider productassortiment. Uit de cijfers blijkt echter ook hoe klein de marges op de autoproductie nog steeds zijn. Mobilize Financial Services, de eigen financieringsdochter van de groep, genereerde bijna evenveel bedrijfswinst als de gehele automobieldivisie van Renault.

De groepsomzet steeg met 9,5% tot 30,25 miljard euro, ondanks een daling van de wereldwijde registraties met 0,4%. De nettowinst bedroeg 721 miljoen euro. De vergelijking met vorig jaar wordt vertekend door het enorme niet-contante verlies dat Renault in 2025 boekte na een wijziging in de boekhoudkundige verwerking van zijn belang in Nissan.

Mobilize Financial Services

Het bedrijfsresultaat is nog veelzeggender. De automobielactiviteiten van Renault leverden 814 miljoen euro op, wat neerkomt op een marge van slechts 3,0%, terwijl Mobilize Financial Services 753 miljoen euro bijdroeg. Met andere woorden: de financiering van klanten was goed voor 48% van de bedrijfsmarge van 1,57 miljard euro van de groep.

Die afhankelijkheid betekent niet dat het elektrische offensief van Renault mislukt. Integendeel: de verkoop van volledig elektrische auto’s steeg in Europa met 47,6% en was goed voor 18,8% van de registraties van de groep.

Binnen het merk Renault waren BEV’s goed voor 26,6% van de Europese verkoop, met name dankzij de Renault 5, de Renault 4 en de Scenic E-Tech.

Met de komst van de nieuwe elektrische Twingo wordt die offensief nu verder uitgebreid, waardoor Renault er weer een potentieel volumemodel bij krijgt in het hart van de Europese markt voor kleine auto’s. Twee op de drie Renaults die in Europa werden verkocht, waren elektrisch, inclusief volhybride- en plug-in-hybride modellen.

De nieuwe elektrische auto’s hebben ook de omzetmix van Renault verbeterd. Toch hebben ze het winstgevendheidsprobleem nog niet opgelost. De operationele marge van de automobieldivisie daalde van 985 miljoen euro een jaar eerder naar 814 miljoen euro.

Renault verklaarde dat regelgevingskosten, prijsdruk in Europa en het grotere aandeel van elektrische voertuigen hebben bijgedragen aan een negatief prijs-, mix- en uitrustingseffect van 425 miljoen euro. Kostenbesparingen ter waarde van 184 miljoen euro konden die druk slechts gedeeltelijk compenseren.

De uitdaging wordt steeds duidelijker. Modellen als de Renault 5, Scenic en Twingo kunnen de verkoopcijfers van elektrische auto’s snel omhoog stuwen, maar Renault moet nog bewijzen dat betaalbare elektrische auto’s gezonde industriële marges kunnen opleveren, in plaats van vooral bij te dragen aan de omzet, het marktaandeel en de financieringsinkomsten.

De opmars van Renault in Frankrijk

De Franse markt laat zien hoe snel die groei in de EV-markt zich kan vertalen in verkoopcijfers. Het aantal registraties van nieuwe auto's steeg in juli met 9% tot 126.808 eenheden, maar de groei was vrijwel volledig toe te schrijven aan volledig elektrische auto's. Het aantal registraties van BEV's verdubbelde ruimschoots tot 44.378, waarmee ze een recordmarktaandeel van 35% behaalden.

Renault zag het aantal registraties in Frankrijk met 21,9% stijgen en was marktleider met een marktaandeel van 15,6%. De Renault 5 stond op de vierde plaats in de ranglijst van alle auto’s, de Scenic E-Tech op de zesde plaats, en de nieuwe elektrische Twingo kwam op de negende plaats binnen in de top tien.

Samen bezetten de drie modellen het Franse BEV-podium, terwijl elektrische auto’s 47% van de verkoopcijfers van Renault in juli uitmaakten. De onmiddellijke top-tien-notering van de Twingo is bijzonder veelzeggend, omdat hieruit blijkt dat het succes van Renault op het gebied van elektrische auto’s niet langer voornamelijk berust op de retro-gestileerde Renault 5 of grotere gezinsauto’s zoals de Scenic.

Daardoor versterkt Renault ook zijn positie in het goedkopere segment van de markt, waar Europese fabrikanten te maken hebben met toenemende concurrentie van Chinese merken.

Voor de groep zou de Twingo dan ook zowel een belangrijke omzetmotor kunnen worden als een test om te zien of kleine Europese elektrische auto’s winstgevend kunnen worden geproduceerd.

Minder flatteus in België

In België en Luxemburg ziet het beeld er veel minder rooskleurig uit. De Belux-markt kromp in juli met 7,41 TP3T, hoewel BEV’s voor de tweede maand op rij de grootste categorie aandrijflijnen werden met een aandeel van 42,91 TP3T.

De registraties van Renault daalden niettemin met 28,11 TP3T, terwijl die van Dacia met 431 TP3T daalden. Alpine vormde hierop een uitzondering en noteerde een stijging van 16,31 TP3T, zij het vanuit een veel kleiner volume.

Na zeven maanden blijft Renault het zesde grootste merk in Belux met een marktaandeel van 5,9%, maar het aantal registraties is met 6,1% gedaald. Dacia heeft een marktaandeel van 5,1% en heeft 26,4% verloren.

Het contrast met Frankrijk wijst erop dat het steeds concurrerender wordende elektrische modellengamma van Renault nog niet hetzelfde elan heeft gegenereerd op de door wagenparken gedomineerde Belgische markt, ondanks het nog grotere aandeel van BEV’s in dat land.

De Renault 5, de Scenic en nu ook de Twingo laten zien dat de groep kopers van elektrische auto’s kan aantrekken. Uit de halfjaarcijfers blijkt echter dat het nog steeds een hele opgave is om die registraties om te zetten in solide winsten uit de autoproductie.

In de laatste twee alinea’s staat de Twingo nu centraal in de vraag naar de winstgevendheid van het artikel, in plaats van dat hij slechts als een van de vele details in de verkoopranglijst wordt behandeld.