Parijs heeft de veiligheidsmaatregelen voor gebruikers van elektrische steps aangescherpt door middel van verkeersregels, snelheidsbeperkingen en handhaving. Bestuurders zijn nu ook verplicht om een helm en een veiligheidsvest te dragen wanneer ze met hun step op de openbare weg rijden.
Zonder goedgekeurde helm riskeren ze een boete van 135 euro; het niet dragen van een reflecterend vest kan leiden tot een boete van 35 euro.
De aanscherping van de regels volgt op een reeks ernstige ongevallen met e-scooters. Volgens de Franse instantie voor verkeersveiligheid kwamen vorig jaar 79 mensen om het leven bij ongevallen met e-scooters, een stijging ten opzichte van 45 dodelijke slachtoffers het jaar daarvoor. Alleen al in Parijs raakten ongeveer 1.100 mensen gewond, wat neerkomt op een stijging van 33% ten opzichte van vorig jaar.
Parijs heeft zich al gericht op het verlagen van de snelheid, het weren van e-scooters van de trottoirs, het verbeteren van de veiligheidsuitrusting, het reguleren van het parkeren en het opvoeren van de politiecontroles. NEn dan zijn er ook nog eens de helmen en de jassen.
‘Een pleister op de wond’?
Eén klein voorbehoud echter: Het dragen van een helm is volkomen logisch: het beschermt bestuurders tegen hoofdletsel. Maar het verplichte veiligheidsvest is slechts een pleister op de wond van het probleem dat auto’s mensen doden. Het impliceert in feite dat het probleem niet de e-scooters zelf zijn, maar het autoverkeer in de stad.
E-scooters mogen over het algemeen niet harder rijden dan 25 km/u en zijn niet toegestaan op de trottoirs. Ze moeten zijn uitgerust met voor- en achterlichten, reflectoren, een remsysteem en een claxon of bel. Volgens de huidige regels in Parijs moeten bestuurders minimaal 14 jaar oud zijn om op de openbare weg te mogen rijden.
Uitzondering voor e-bikes
Alle voorschriften gelden ook voor andere categorieën gemotoriseerde persoonlijke vervoersmiddelen, waaronder elektrische eenwielers en hoverboards. Een opvallende uitzondering lijken echter elektrische fietsen te zijn.
De Franse wetgeving maakt onderscheid tussen e-bikes met trapondersteuning en “gemotoriseerde persoonlijke mobiliteitsmiddelen”. Dat betekent dat de nieuwe verplichte helm- en zichtbaarheidseisen zich niet lijken uit te strekken tot standaard e-bikes met trapondersteuning die een maximumsnelheid van 25 km/h halen.
Verbod op het verhuren van e-scooters
Parijs had de afgelopen jaren al een strenge houding aangenomen ten aanzien van e-scooters en had in 2023, na een volksreferendum, het gebruik van gedeelde huurscooters verboden, terwijl scooters in particulier bezit nog steeds waren toegestaan.
Deze laatste blijven enorm populair in Frankrijk. Het land heeft het hoogste percentage particuliere e-scooters in Europa: in 2023 waren er ongeveer 2,5 miljoen e-scooters in particulier bezit geregistreerd en naar schatting zijn er sindsdien nog eens honderdduizenden verkocht.
