Eind juli heeft de Carrefour in Kraainem, België, elektrische auto’s verboden op de parkeerterreinen op het dak vanwege zorgen over het gewicht, d.w.z., zou het draagvermogen kunnen overschrijden, en brandgevaar.

“De maatregel wordt niet in alle Carrefour-winkels met een parkeerterrein op het dak doorgevoerd, maar wordt per geval beoordeeld”, verklaarde het bedrijf destijds.

18 winkels verspreid over heel België

Maar vanaf nu verbiedt Carrefour bestuurders van elektrische auto’s om op de daken van 18 winkels in heel België te parkeren, waarvan er 7 in Vlaanderen liggen. Het gewicht en het brandgevaar zijn de belangrijkste redenen.

Hoewel een algemene regel op basis van het type aandrijving ook een grove en onrealistische beperking is, zijn er nogal wat SUV’s op benzine en diesel die zwaarder zijn dan een elektrische auto. Alleen in België, dus…

Volgens Mich Vergauwen, woordvoerder van Carrefour, wegen elektrische auto’s vanwege hun zware accu’s gemiddeld 250 tot 500 kg meer dan een vergelijkbare auto op fossiele brandstof.

“De vaak wat verouderde winkelpanden met parkeerterreinen op het dak zijn niet ontworpen om dat extra gewicht te dragen,” vertelde Vergauwen aan VRT NWS. “Die parkeerterreinen zijn decennia geleden aangelegd met specifieke gewichtslimieten. Als er veel elektrische auto’s tegelijkertijd worden geparkeerd, zou die maximale draagkracht overschreden kunnen worden.”

Bij Carrefour in Frankrijk en Spanje geldt dit verbod niet, net zomin als bij andere Belgische winkelketens. Het is bovendien nogal absurd en nogal bot geformuleerd, omdat het uitsluitend van toepassing is op elektrische auto’s.

Geen verbod op zwaardere SUV’s

Een zware SUV, zoals een BMW X3 20 xDrive, Volvo XC60, Mercedes GLC of Audi Q5, of zelfs een minibus met een volle tank en passagiers, kan evenveel of zelfs meer wegen dan een compacte EV of een Tesla Model 3 RWD (1.760 kg).

Als je de redenering van Carrefour volgt, zou het gelijktijdig parkeren van een groot aantal van dergelijke voertuigen op het parkeerterras op het dak ook de maximale draagkracht overschrijden. Toch geldt er geen verbod op dergelijke voertuigen.

Als het uitsluitend om de belasting van de dakconstructie zou gaan, zou een gewichtslimiet zoals “geen voertuigen van meer dan X ton” logischer en eerlijker zijn dan een verbod op basis van het type aandrijving.

Door elektrische voertuigen simpelweg te verbieden, heeft Carrefour België waarschijnlijk gekozen voor de meest praktische en haalbare oplossing. Om het werkelijke gewicht van elk voertuig dat het terrein oprijdt te meten, zou er bij de ingang een weegsysteem nodig zijn, wat zowel vanuit technisch als operationeel oogpunt veel complexer is.

Laadpunten voor elektrische auto’s beneden

Een andere – en misschien wel de meest logische – reden voor het verbod is dat Carrefour ook investeert in infrastructuur voor elektrische auto’s, met bijna 1.000 oplaadpunten op de parkeerterreinen van zijn Belgische winkels. Deze oplaadpunten bevinden zich altijd op de begane grond. Daarom is het voor klanten met een elektrische auto sowieso gewoon handiger om beneden te parkeren.

Zou er in dat geval, naast overwegingen op het gebied van veiligheid en gewicht, ook een commercieel motief een rol kunnen spelen? Carrefour heeft flink geïnvesteerd in oplaadpunten op de parkeerterreinen van zijn reguliere winkels.

Als een bestuurder van een elektrische auto beneden parkeert, staat hij of zij misschien vlak naast een laadpaal. Daardoor is de kans groter dat hij of zij de auto oplaadt terwijl hij of zij aan het winkelen is. Een ‘verleiding’ die er niet is als hij of zij de elektrische auto op het dak parkeert?

Geen groter brandrisico bij een elektrische auto

En voor alle duidelijkheid: als brandveiligheidsmaatregel is de drijfkrachtlijn inderdaad een relevant criterium, ook al geeft deze op zichzelf geen informatie over het exacte gewicht van een specifiek voertuig.

Een brand in een lithium-ionbatterij, een zogenaamde thermische runaway, moet op een fundamenteel andere manier worden bestreden dan een brand in een dieselvoertuig. Deze brand is moeilijker te blussen, kan opnieuw oplaaien en vereist vaak veel meer water en tijd.

Maar in geval van brand verdient een open dak de voorkeur boven bijvoorbeeld een ondergrondse garage. Een open dak zorgt voor uitstekende natuurlijke ventilatie, en rook en hete gassen hopen zich niet op onder een plafond, hoewel het natuurlijk het gemakkelijkst is om een brand in een elektrische auto op een parkeerterrein te blussen.

Dat betekent echter niet automatisch dat een elektrische auto een groter brandrisico vormt dan een benzine- of dieselauto. Verschillende onafhankelijke bronnen, zoals het Zweedse MSN, het Noorse veiligheidsagentschap, de Australische EV FireSafe-database en gegevens van de Amerikaanse NHTSA, komen steevast tot dezelfde conclusie: benzine- en dieselauto's vliegen, afhankelijk van de dataset, 20 tot 80 keer vaker in brand dan elektrische auto's.