Na meer dan tien jaar lang geld te hebben gestoken in zijn kenmerkende laadstations met gele daken, zegt Fastned dat de investering eindelijk vruchten begint af te werpen. Het bestaande netwerk van het Nederlandse bedrijf levert aanzienlijk meer inkomsten op, terwijl het tegelijkertijd doorgaat met de aanleg van nieuwe stations in heel Europa. België ontwikkelt zich tot een van de belangrijkste groeimarkten voor het bedrijf.

De omzet uit het opladen van Fastned steeg in de eerste helft van 2026 met 40% tot 75,1 miljoen euro. Nog belangrijker is dat de winst uit de exploitatie van het oplaadnetwerk meer dan verdubbelde, van 17,9 miljoen euro tot 37,4 miljoen euro.

Fastned verwacht nu voor het hele jaar een operationele winstmarge van ongeveer 45%, terwijl de eerdere prognose tussen 35 en 40% lag.

Dat klinkt als een reeks financiële kengetallen, maar de boodschap die erachter schuilgaat is relatief eenvoudig. Fastned bereikt het punt waarop stations die al zijn aangelegd en betaald, in toenemende mate bijdragen aan de financiering van de volgende generatie locaties.

Wanneer begint het zich terug te betalen?

CEO en medeoprichter Michiel Langezaal zegt dat dit precies de vraag is die investeerders al jaren aan Fastned stellen: wanneer gaat al het geld dat in laadstations en een groeiende organisatie is geïnvesteerd, rendement opleveren?

Volgens Langezaal is het antwoord: nu. De omzet blijft groeien, terwijl de stijging van de kosten afvlakt. Dat is met name belangrijk voor een laadbedrijf, omdat de aanleg van een laadstation een aanzienlijke initiële investering vereist, terwijl de rendabiliteit ervan toeneemt naarmate er meer elektrische auto’s op de weg komen en meer bestuurders gebruikmaken van de laadpunten.

Fastned heeft in de eerste zes maanden van het jaar nog eens 28 stations geopend, waardoor het netwerk eind juni uit 434 locaties in negen Europese landen bestond. Daarnaast zijn er nog eens 60 locaties aan de ontwikkelingspijplijn toegevoegd.

Het bedrijf is echter nog niet winstgevend in de traditionele zin van het woord. Fastned boekte in de eerste helft van het jaar nog steeds een nettoverlies van 13 miljoen euro, hoewel dat aanzienlijk kleiner was dan het verlies van 18,3 miljoen euro een jaar eerder. Uitbreiding blijft duur.

Dat onderscheid is van belang. Fastned zwemt niet plotseling in de winst, maar de reeds gevestigde laadstations leveren steeds betere resultaten op, terwijl het bedrijf bewust geld uitgeeft aan het openen van nieuwe stations.

België wordt de volgende groeimarkt

Voor Belgische en Nederlandse bestuurders van elektrische auto’s is de geografische verschuiving die achter deze cijfers schuilgaat wellicht interessanter dan de financiële resultaten zelf.

Fastned is in Nederland begonnen en had daar eind 2025 nog steeds 184 stations. Maar voor het eerst bevinden zich nu meer Fastned-locaties buiten het thuisland dan erin. België passeerde vorig jaar de mijlpaal van 50 Fastned-stations en sloot 2025 af met 52.

België is ook een van de landen waar het bedrijf van plan is aanzienlijke extra middelen in te zetten. Fastned heeft eerder dit jaar een groene kredietfaciliteit van maximaal 200 miljoen euro verkregen van ABN AMRO, Crédit Agricole, ING, Invest-NL en Rabobank. De eerste 100 miljoen euro is specifiek bestemd voor nieuwe laadstations in België en Zwitserland in de komende drie jaar.

Het Belgische netwerk groeit ook uit tot meer dan alleen een verzameling laadpalen langs snelwegen. De twee vestigingen van Fastned in Gentbrugge, die in 2025 worden geopend, zijn de grootste stations van het bedrijf tot nu toe en combineren laadfaciliteiten voor personenauto’s en vrachtwagens met een restaurant, een winkel, toiletten en douches.

Met andere woorden: het model komt steeds meer in de buurt van het traditionele tankstation langs de snelweg, met dit verschil dat elektriciteit in plaats van benzine het belangrijkste product is.

Ambitieuze plannen voor het Verenigd Koninkrijk

De groeiambities van Fastned reiken veel verder dan de Benelux. In juni opende het bedrijf zijn eerste oplaadcentrum in Londen, in Hatton Cross nabij Heathrow Airport. Dit is de eerste van 25 locaties die samen met Places for London, de vastgoedtak van Transport for London, zijn gepland.

Een vlaggenschip met 36 laadpunten aan Hanger Lane is al in ontwikkeling. Voorlopig blijft de Benelux echter het commerciële hart van Fastned: eind 2025 waren Nederland en België samen goed voor 236 van de 406 stations. De uitdaging is nu om de economische resultaten van die volwassen markten te evenaren in steden en landen waar het netwerk nog in aanbouw is.

Niet alleen de verkoop van elektriciteit

Achter die marges schuilt een belangrijke stimulans. In Nederland verdient Fastned verhandelbare CO₂-credits, ook wel ERE’s genoemd, voor de elektriciteit die aan elektrische voertuigen wordt geleverd. Brandstofleveranciers kunnen deze credits kopen om te voldoen aan hun wettelijk opgelegde emissiedoelstellingen voor het vervoer, waardoor Fastned een extra inkomstenbron krijgt naast wat bestuurders bij de laadpaal betalen.

Het principe is enigszins vergelijkbaar met de CO₂-pooling tussen Europese autofabrikanten, waarbij fabrikanten met een schoner wagenpark degenen kunnen compenseren die hun doelstellingen overschrijden.

Het verschil is dat het Nederlandse systeem gebruikmaakt van daadwerkelijk verhandelbare emissierechten in plaats van het samenvoegen van de emissies van de wagenparken. Fastned geeft aan dat nog eens 5 miljoen euro aan inkomsten uit dergelijke e-credits uit het eerste kwartaal nog niet is geboekt en naar verwachting in de resultaten over het derde kwartaal zal worden opgenomen.

Zelfs met dat voorbehoud is de koers duidelijk. De bedrijfsactiviteiten van Fastned lijken steeds meer op die van een volwassen infrastructuurbedrijf dan op die van een start-up die zich haast om voet aan de grond te krijgen in Europa.

Er is misschien nog een andere aanwijzing voor die overgang. Nederlandse en Belgische particuliere beleggers hebben in de eerste helft van het jaar ongeveer 69 miljoen euro geïnvesteerd in twee obligatie-uitgiften van Fastned, terwijl banken nu honderden miljoenen beschikbaar stellen voor verdere uitbreiding.

Fastned heeft nog een lange weg te gaan om zijn doelstelling te halen: vóór 2030 1.000 laadstations in bedrijf te hebben. Maar na jaren waarin het belangrijkste cijfer voor Fastned was hoeveel nieuwe gele daken het bedrijf kon bouwen, wordt de vraag nu steeds interessanter: hoeveel geld kan elk van die daken opleveren?.