Vlaanderen wil de komende tien jaar 500 tot 800 extra parkeerplaatsen voor vrachtwagens langs zijn snelwegen aanleggen. Maar die ambitie blijft ver achter bij wat volgens zijn eigen onderzoek nodig is: minstens 1.800 extra parkeerplaatsen binnen vijf tot tien jaar.

De uitbreiding maakt deel uit van het nieuwe Strategisch Netwerkplan voor Dienstverleningsgebieden, dat dinsdag werd voorgesteld. Samen met de renovatie van de 72 snelwegrustplaatsen in de regio gaat het om meer dan 100 miljoen euro aan publieke en private investeringen, aldus de Vlaamse minister van Mobiliteit, Annick De Ridder.

Het plan moet de servicegebieden veiliger en comfortabeler maken door er oplaadvoorzieningen, sanitaire voorzieningen en recreatieve voorzieningen aan toe te voegen.

Maar de centrale vraag blijft of het toevoegen van maximaal 800 parkeerplaatsen voldoende is om het tekort aan parkeerplaatsen voor vrachtwagens op te vangen, dat de Vlaamse Mobiliteitsraad MORA nu al omschrijft als “acuut en toenemend”.”

Om de 30 kilometer

Er zijn momenteel 2.886 parkeerplaatsen beschikbaar. Dat zijn er al 266 meer dan vijf jaar geleden, maar minister van Mobiliteit Annick De Ridder wil er de komende tien jaar nog eens 500 tot 800 bij creëren.

Het doel is om om de 30 kilometer een rustplaats te hebben. De komende jaren zullen er ook drie rustplaatsen langs de snelweg bijkomen, onder meer in Stekene (E34) en Affligem (E40).

Daarnaast zijn er drie actieve zoekgebieden voor extra parkeerplaatsen. Deze zoekgebieden bevinden zich in Maldegem (E34), Lichtervelde/Ruddervoorde (E403) en Herentals (E313).

Er wordt ook aandacht besteed aan het differentiëren van diensten en aan de slimme inrichting van de oplaad- en tankinfrastructuur. De gerenoveerde parkeerterreinen zullen ook ruimte bieden voor recreatie en spel en worden voorzien van natuurrijke bioswales.

Tekort

Het tekort aan parkeerplaatsen voor vrachtwagens is een dringende kwestie, omdat vrachtwagenchauffeurs aangeven dat ze hier last van hebben en het probleem volgens de Vlaamse Mobiliteitsraad MORA “acuut en toenemend” is. Zullen deze 500 tot 800 extra plaatsen dan voldoende zijn?

De Vlaamse studie uit 2022 ‘Visie vrachtwagenparkeren’ (Visie op het parkeren van vrachtwagens) schatte dat Vlaanderen, ten opzichte van 2022, binnen vijf tot tien jaar minstens 1.800 extra parkeerplaatsen nodig zou hebben, ongeveer 3.600 binnen 10 tot 15 jaar en ongeveer 5.600 binnen 25 tot 30 jaar.

De 500-800 extra parkeerplaatsen langs de snelweg betekenen een toename van 17-28% ten opzichte van de huidige 2.886 parkeerplaatsen langs de snelweg, maar afgezet tegen de eigen minimumvereiste van Vlaanderen van 1.800 extra parkeerplaatsen in de eerste 5 tot 10 jaar, voorziet het snelwegprogramma slechts in ongeveer 28-44% van de benodigde extra capaciteit.

De vraag neemt toe

Met andere woorden: zelfs als alle 800 plaatsen daadwerkelijk beschikbaar zouden komen, zouden er nog ongeveer 1.000 plaatsen extra moeten worden gevonden in havens, industriegebieden, particuliere vrachtwagenparkeerterreinen, transportbedrijven of andere openbare locaties om aan het minimale kortetermijnscenario van het onderzoek te voldoen.

En de vraag blijft stijgen. Bovendien zorgt de elektrificatie voor een nieuwe parkeerbehoefte, omdat elektrische vrachtwagens een plek nodig hebben om te staan terwijl ze worden opgeladen.

Het tekort aan parkeerplaatsen vormt ook een acuut veiligheidsprobleem. In januari 2026 botste een auto tegen een vrachtwagen die illegaal langs de E19 in Sint-Job-in-‘t-Goor geparkeerd stond; in een rapport werd uitdrukkelijk vermeld dat de vrachtwagen daar stond omdat de nabijgelegen parkeerplaats vol was.

Vlaanderen

De ambitie van Vlaanderen om vrachtwagenchauffeurs om de 30 km een rustplaats te bieden, klinkt indrukwekkend. Maar de afstand tussen parkeerplaatsen en de beschikbare capaciteit is een heel ander verhaal. Het heeft weinig zin om om de 30 km een parkeerplaats te hebben als de volgende drie om 21.00 uur al vol zijn.

Vlaanderen belooft dus 800 extra vrachtwagenplaatsen, maar uit zijn eigen onderzoek blijkt dat er minstens 1.800 nodig zijn. Dit betekent dat 800 een nuttige eerste stap is, maar geen oplossing.

De cruciale vraag is of de rest van de beloofde capaciteit buiten de snelwegparkeerplaatsen zal worden gerealiseerd – of dat men in Vlaanderen over tien jaar nog steeds over hetzelfde structurele tekort van 7.000 plaatsen zal discussiëren.

Europees probleem

Dit probleem doet zich ook in Europa voor. Volgens een recente studie van de Commissie is er in de EU momenteel een tekort van ongeveer 390.000 parkeerplaatsen voor vrachtwagens, dat tegen 2040 mogelijk zal oplopen tot 483.000. Met name België, Frankrijk, Duitsland en Nederland behoren tot de landen die door vrachtwagenchauffeurs als het slechtst voorzien worden beschouwd. 

In Nederland liggen er op snelwegen doorgaans om de 20 km rustplaatsen, maar deze raken overvol wanneer vrachtwagens er gebruik van maken om ’s nachts of in het weekend te overnachten.

Op de Franse concessie-snelwegen zijn al zo’n 33.000 parkeerplaatsen voor vrachtwagens beschikbaars, maar Frankrijk blijft een van de landen die chauffeurs aanmerken als landen waar het aanbod ernstig tekortschiet.