De Belgische scale-up LIZY, een dochteronderneming van D’Ieteren, heeft meer dan 300 miljoen euro opgehaald om zijn model voor de leasing van tweedehandsauto’s uit te breiden in België, Frankrijk en Nederland. Maar het belangrijkste is wat er gebeurt met de eerste grote golf elektrische bedrijfswagens wanneer hun oorspronkelijke leasecontracten aflopen.

Het pakket bestaat voornamelijk uit vreemd vermogen: ongeveer 290 miljoen euro aan securitisatie en bankkrediet, plus 10 miljoen euro aan vers eigen vermogen van de bestaande aandeelhouders D’Ieteren, de grootste Belgische groep op het gebied van autodistributie en mobiliteit, en Alychlo, het investeringsvehikel van ondernemer Marc Coucke.

De securitisatie, die in juni werd afgerond, bundelt leasevorderingen van kmo’s in België en Frankrijk, met ABN AMRO als senior investeerder en Pollen Street Capital als mezzanine-kredietverstrekker. Dat is van belang omdat financiers steeds meer bereid zijn om auto’s te financieren die al een eerste levensfase achter de rug hebben – waaronder elektrische auto’s waarvan de restwaarde nog steeds moeilijk te voorspellen is.

De elektrische auto’s maken een comeback

België is bijna een proeftuin voor dit probleem. De leden van Renta – de Belgische federatie van leasemaatschappijen – hadden medio 2025 195.990 elektrische personenauto's in bezit, wat neerkomt op 51% van alle Belgische BEV's. En 73% van de nieuwe personenauto's die zij bestelden, waren emissievrij.

Die auto’s zullen steeds vaker na drie, vier of vijf jaar worden teruggebracht. Normaal gesproken verkoopt of exporteert de verhuurder ze dan. Maar de particuliere vraag naar tweedehands elektrische auto’s is niet zo snel gegroeid als de elektrificatie bij bedrijven, waardoor de restwaarden onder druk staan.

Renta heeft zelf gewaarschuwd dat er in België nog steeds geen levensvatbare tweedehandsmarkt voor elektrische auto’s bestaat. Het antwoord van LIZY is simpel: verkoop de auto nog niet. Lease hem opnieuw.

In plaats van één leaseovereenkomst gevolgd door doorverkoop, wil LIZY dat auto’s een tweede, en mogelijk zelfs een derde, contract doorlopen. De grootste waardevermindering heeft dan al plaatsgevonden, waardoor een lagere maandelijkse aflossing mogelijk is. In de eerste helft van 2026 waren 83% van de nieuwe contracten voor elektrische auto’s.

Het gaat niet zozeer om de prijs, maar meer om het risico

LIZY heeft de lease van tweedehandsauto’s niet uitgevonden. Ayvens biedt in België al ‘2life Lease’ aan, waarbij geselecteerde auto’s die uit zijn wagenpark van ongeveer 80.000 voertuigen worden teruggebracht, opnieuw in een operationele lease worden ondergebracht. Arval en andere bedrijven hebben in het buitenland vergelijkbare producten.

Het bijzondere aan LIZY is dat leasing van tweedehandsgoederen de kernactiviteit van het bedrijf vormt en dat het inmiddels institutionele beleggers heeft weten te overtuigen om dit model op deze schaal te financieren.

Leasen is ook niet automatisch veel goedkoper. Afhankelijk van de kortingen van de fabrikant kost een nieuwe elektrische auto soms slechts enkele tientallen euro’s per maand meer. Het sterkste argument is dat de klant een grote investering vooraf vermijdt en het onderhoud en, wat cruciaal is, het restwaarderisico aan de verhuurder overdraagt.

Dat spreekt het MKB en zelfstandige chauffeurs aan, de belangrijkste klanten van LIZY. Het zou ook particuliere automobilisten kunnen aantrekken. Wie vandaag een drie jaar oude elektrische auto koopt, loopt het risico dat de prijzen van nieuwe auto’s dalen of dat er nieuwere accutechnologie op de markt komt, waardoor de auto over vier jaar veel minder waard is. Bij operationele leasing blijft dat risico bij de leasemaatschappij.

Er zit nog steeds een vreemde leemte in die cirkelredenering. Een bestuurder wiens vierjarige leaseovereenkomst voor een elektrische auto afloopt, kan niet per se een tweede leaseovereenkomst voor dezelfde auto afsluiten.

Arval België biedt zakelijke bestuurders bijvoorbeeld de mogelijkheid om hun leaseauto aan het einde van het contract over te nemen of de leaseperiode te verlengen. Toch worden geselecteerde ingeleverde auto’s in het kader van het Re-lease-programma doorgaans in een nieuw contract ondergebracht voor een andere klant.

Toch zou het behouden van dezelfde bestuurder in dezelfde auto wel eens de eenvoudigste tweede cyclus van allemaal kunnen zijn: geen terughaling, geen doorverkoop en geen onbekende voertuiggeschiedenis, terwijl de klant al precies weet hoe er met de auto is omgegaan.

België heeft de hausse op het gebied van privélease gemist

Voorlopig blijft België overwegend B2B. Renta telde eind maart 2026 slechts 16.074 auto’s in particuliere lease. Dat waren er 22% meer dan een jaar eerder, maar slechts 3% van het totale wagenpark aan personenauto’s van haar leden. Slechts 1.255 daarvan waren elektrisch.

Het contrast met Nederland is enorm. Het wagenpark voor particuliere lease bedroeg eind 2025 in totaal 241.800 auto’s, wat neerkomt op 2,6% van het totale personenwagenpark van het land.

Het segment kende tussen 2013 en 2020 een explosieve groei en is inmiddels een gangbaar alternatief voor eigendom geworden. Bijna 29% van de nieuwe registraties in de Nederlandse particuliere leasemarkt in 2025 betrof elektrische auto’s.

Een deel van de verklaring is structureel van aard. De Belgische leasemarkt heeft zich ontwikkeld rond de bedrijfswagen. Veel werknemers die in Nederland wellicht privé een auto zouden leasen, krijgen in België al een auto via hun werkgever. Particuliere automobilisten hechten nog steeds meer aan eigendom. Op de Nederlandse markt was er naast bedrijfsleasing ruimte voor een groot segment voor consumentenleasing.

Dat verschil zou nu wel eens een kans kunnen worden. Private Lease neemt precies die onzekerheid weg die consumenten doet aarzelen bij de aankoop van een tweedehands elektrische auto. Renta zelf noemt de bescherming tegen onverwacht lage inruilwaarden als een van de redenen waarom Private Lease in België aan populariteit wint.

Een tweede leven vóór de doorverkoop

Leasing van tweedehands elektrische auto’s zal het probleem van tweedehands elektrische auto’s in Europa niet op zichzelf oplossen, en het zal ook niet altijd de goedkoopste optie zijn. Maar het kan de markt wel wat tijd opleveren.

In plaats van dat duizenden elektrische auto’s uit bedrijfsbezit tegelijkertijd op de tweedehandsmarkt terechtkomen, kan een deel van dat wagenpark nog een paar jaar in de professionele lease blijven, waarbij het risico op restwaarde wordt gedragen door specialisten in plaats van door bestuurders.

Het pakket van 300 miljoen euro van LIZY zegt dus meer dan de kop doet vermoeden. De Belgische scale-up gaat ervan uit dat een elektrische auto na de eerste leaseperiode niet per se een koper nodig heeft – misschien heeft hij gewoon een nieuwe bestuurder nodig.