Na vier opeenvolgende kwartalen van krimp is BYD erin geslaagd de trend te keren. De grootste fabrikant van elektrische auto’s ter wereld, die het moeilijk had op een oververhitte thuismarkt, boekte in het tweede kwartaal een nettowinst van 8,2 miljard yuan (ongeveer 1,05 miljard euro).

Dat is een stijging van 30 procent ten opzichte van dezelfde periode vorig jaar en de eerste keer sinds begin 2025 dat de winstgevendheid is toegenomen. 

Het bedrijf heeft de cijfers bekendgemaakt in zijn tussentijds verslag, en hoewel de kopcijfers er rooskleurig uitzien, is het onderliggende beeld wat rommeliger. Hoewel de nettowinst steeg, daalde de totale omzet in het tweede kwartaal in feite met 7% (344,8 miljard yuan).

Dit wijst op een marktsituatie waarin BYD in China nog steeds te maken heeft met afnemende belangstelling van klanten. De binnenlandse vraag blijft een grote zorg. De totale Chinese automarkt kromp in juli met 21 procent.

Maar hoe is BYD erin geslaagd zijn winst te laten stijgen terwijl de omzet daalde? Het bedrijf verkoopt meer in het buitenland en verkoopt ook meer voertuigen uit het hogere segment.

BYD heeft in de eerste helft van 2026 ongeveer 792.000 voertuigen geëxporteerd, een enorme stijging van 68 procent ten opzichte van dezelfde periode vorig jaar. De export maakt nu 44 procent uit van het totale volume van de groep, een stijging ten opzichte van het verwaarloosbare niveau van slechts enkele jaren geleden. Juli was een recordmaand: bijna 180.000 voertuigen werden naar het buitenland verscheept, meer dan het dubbele van het cijfer uit juli 2025.

Wat Europa betreft, zou aan deze zegereeks wel eens een einde kunnen komen wanneer de regelgevers strafheffingen invoeren voor in China geproduceerde plug-in-hybride auto’s. Ook voor  BYD, deze aandrijflijn is een bestseller.

Minder, maar duurder

Maar totdat dat gebeurt, zorgen die buitenlandse verkopen voor hogere marges. BYD kan buiten China betere prijzen bedingen, terwijl de winstgevendheid daar is ingestort door een meedogenloze prijzenoorlog met Xiaomi, Xpeng en een hele reeks binnenlandse start-ups.

Er is één lichtpuntje in China. De premiummerken van BYD – Denza, Fang Cheng Bao en Yangwang – verkochten in de eerste helft van het jaar samen 228.000 eenheden, een stijging van 61 procent.

Ze zijn nu goed voor 12,6 procent van het totale aantal personenauto’s, waardoor de gemiddelde verkoopprijzen stijgen, zelfs nu de verkoop van de reguliere modellen stagneert. Het komt erop neer dat BYD in China minder, maar duurdere auto’s verkoopt.

Over het geheel genomen blijft het beeld somber. Door een rampzalig eerste kwartaal blijft BYD in een neerwaartse spiraal zitten. Als beide kwartalen worden samengevoegd, daalt de nettowinst over het eerste halfjaar nog steeds met 20,5 procent. BYD benadrukt dat de druk van de wisselkoersen de stabiele onderliggende winstgevendheid verhult.

Bovendien schreef voorzitter Wang Chuanfu het tekort toe aan het krappe aanbod van Blade-batterijen van de tweede generatie, waarvan de productie nog steeds op gang komt. Zelfs na zes maanden van productielijnupgrades blijft de batterijproductie beperkt. Wang merkte zonder omwegen op dat de omzet van dit jaar afhangt van het aantal cellen dat de fabrieken kunnen produceren.

Snelopladen neemt een hoge vlucht

Als er één gebied is waarop BYD geen last lijkt te hebben van leveringsproblemen, dan is het wel de laadinfrastructuur. Vorige week heeft het bedrijf zijn 10.000ste Flash Charging-laadstation in gebruik genomen, iets minder dan zes maanden na de onthulling van de 1,5-megawatt-apparatuur. Het netwerk bestrijkt nu 325 steden en heeft al 1,83 miljoen geregistreerde bestuurders bediend. Een op de drie daarvan rijdt niet in een BYD.

Het doel is om tegen het einde van het jaar 20.000 tankstations in China te hebben, verdeeld over 18.000 locaties in steden en 2.000 locaties langs snelwegen. Dat zou neerkomen op ongeveer 80 nieuwe stations per dag, een stijging ten opzichte van het huidige gemiddelde van 55. Ambitieus, maar het bedrijf heeft al bewezen dat het snel kan handelen.

Wereldwijd zijn de ambities zelfs nog groter. BYD wil 6.000 Flash Charging-laadstations buiten China, waaronder 3.000 in Europa met CCS2-connectoren. Aangezien geen enkele andere concurrent zulk groot laadgemak biedt – of dat blijkbaar van plan is – zet BYD in op een uniek verkoopargument waarmee het zijn momentum in het buitenland kan vasthouden.