Après quatre trimestres consécutifs de baisse, BYD a réussi à inverser la tendance. Le plus grand constructeur mondial de véhicules électriques, qui rencontrait des difficultés sur un marché national en surchauffe, a enregistré au deuxième trimestre un bénéfice net de 8,2 milliards de yuans (environ 1,05 milliard d’euros).

Cela représente une hausse de 30 % par rapport à l'année précédente et la première augmentation de la rentabilité depuis le début de l'année 2025. 

La société a publié ces chiffres dans son rapport intermédiaire, et bien que les résultats globaux semblent satisfaisants, la réalité est un peu plus complexe. En effet, bien que le bénéfice net ait augmenté, le chiffre d'affaires total a en réalité reculé de 7% (344,8 milliards de yuans) au deuxième trimestre.

Cela met en évidence une réalité du marché : BYD continue de faire face à un désintérêt croissant de la part des clients chinois. La demande intérieure reste une préoccupation majeure. Le marché automobile chinois dans son ensemble a reculé de 21 % en juillet.

Mais comment BYD a-t-elle réussi à augmenter ses bénéfices alors que son chiffre d'affaires était en baisse ? Elle vend davantage à l'étranger et propose davantage de véhicules haut de gamme.

BYD a exporté environ 792 000 véhicules au premier semestre 2026, soit une hausse spectaculaire de 68 % par rapport à la même période de l’année précédente. Les exportations représentent désormais 44 % du volume total du groupe, alors qu'elles étaient négligeables il y a encore quelques années. Le mois de juillet a été un mois record : près de 180 000 véhicules ont été expédiés à l'étranger, soit plus du double du chiffre enregistré en juillet 2025.

Quant à l'Europe, cette série de succès pourrait prendre fin lorsque les autorités réglementaires adopteront des droits de douane punitifs sur les voitures hybrides rechargeables fabriquées en Chine. Par ailleurs, pour  BYD, cette chaîne cinématique est un véritable best-seller.

Moins nombreux, mais plus chers

Mais en attendant, ces ventes à l'étranger font grimper les marges. BYD peut obtenir de meilleurs prix hors de Chine, où une guerre des prix acharnée avec Xiaomi, Xpeng et une multitude de start-ups nationales a anéanti la rentabilité.

Il y a toutefois une lueur d'espoir en Chine. Les marques haut de gamme de BYD – Denza, Fang Cheng Bao et Yangwang – ont écoulé au total 228 000 unités au premier semestre, soit une hausse de 61 %.

Elles représentent désormais 12,6 % du volume des ventes de voitures particulières, ce qui fait grimper les prix de vente moyens alors même que les ventes des modèles grand public stagnent. En résumé, BYD vend en Chine moins de voitures, mais à des prix plus élevés.

Dans l'ensemble, la situation reste sombre. En raison d'un premier trimestre catastrophique, BYD poursuit sa tendance à la baisse. Si l'on considère les deux trimestres ensemble, le bénéfice net du premier semestre affiche tout de même une baisse de 20,5 %. BYD affirme que les pressions liées aux taux de change masquent une rentabilité sous-jacente stable.

De plus, le président Wang Chuanfu a attribué ce déficit à la pénurie de batteries Blade de deuxième génération, dont la production est encore en phase de montée en puissance. Même après six mois de modernisation des chaînes de production, la production de batteries reste limitée. Wang a déclaré sans détour que les ventes de cette année dépendraient du nombre de cellules que les usines seraient en mesure de produire.

La recharge rapide connaît un essor fulgurant

S'il y a un domaine dans lequel BYD ne semble pas souffrir de contraintes d'approvisionnement, c'est bien celui des infrastructures de recharge. La semaine dernière, l'entreprise a inauguré sa 10 000e borne de recharge rapide « Flash Charging », un peu moins de six mois après avoir dévoilé ce matériel d'une puissance de 1,5 mégawatt. Le réseau couvre désormais 325 villes et a déjà accueilli 1,83 million de conducteurs inscrits. Un sur trois ne possède pas de BYD.

L'objectif est d'atteindre 20 000 stations en Chine d'ici la fin de l'année, réparties entre 18 000 sites urbains et 2 000 sites autoroutiers. Cela nécessiterait la mise en place d'environ 80 nouvelles stations par jour, contre une moyenne actuelle de 55. Un objectif ambitieux, mais l'entreprise a déjà prouvé qu'elle était capable d'agir rapidement.

À l'échelle mondiale, l'ambition est encore plus grande. BYD souhaite installer 6 000 bornes de recharge rapide « Flash Charging » hors de Chine, dont 3 000 en Europe équipées de connecteurs CCS2. Aucun autre concurrent n’offrant – ni ne prévoyant, semble-t-il – un tel niveau de commodité pour la recharge, BYD mise sur un argument de vente unique capable de soutenir son élan à l’international.