Dacia heeft de tweede generatie van de Spring officieel onthuld, en de grootste verandering is niet het stoerdere ontwerp of de iets grotere actieradius. De goedkoopste elektrische auto van Europa is niet langer een goedkope Chinese import.

De nieuwe Spring wordt gebouwd in de fabriek van de Renault-groep in Novo Mesto, Slovenië, en zal in Europa naar verwachting vanaf € 17.900 kosten. De prijzen voor België zijn nog niet bekendgemaakt, maar Dacia Belux belooft dat elke versie onder de € 20.000 zal blijven.

Daardoor is hij niet alleen een concurrent voor andere goedkope elektrische auto’s, maar mogelijk ook voor Dacia’s eigen bestverkochte benzineauto, de Sandero.

In vergelijking met het uitgaande model verandert er bijna alles. De nieuwe Spring is gebaseerd op het RGEV-platform voor kleine elektrische auto's van de Renault-groep en is in lengte gegroeid van ongeveer 3,70 naar 3,85 meter en in breedte met maar liefst 18 cm tot 1,72 meter. Hij heeft nog steeds vier zitplaatsen, maar Dacia claimt dat hij een van de ruimste interieurs in het elektrische A-segment heeft.

De bagageruimte neemt toe van 308 tot 337 liter, of 1.283 liter wanneer de achterbank in verhouding 50:50 is neergeklapt, en een optionele frunk van 18 liter biedt een handige opbergruimte voor oplaadkabels. Daarnaast zijn er standaard maximaal drie YouClip-bevestigingspunten voor accessoires.

Meer auto, maar ook meer gewicht

De technische specificaties zijn bewust bescheiden gehouden. Er is nu één motor van 60 kW/80 pk en 175 Nm, genoeg voor een acceleratie van 0-100 km/h in 12,1 seconden en een topsnelheid van 130 km/h. Een LFP-accu met een bruikbaar vermogen van 27,5 kWh biedt een WLTP-actieradius tot 250 km.

De uitgaande Spring was pas onlangs uitgerust met een LFP-accu van 24,3 kWh en twee motoren met een vermogen van 70 of 100 hp, goed voor een actieradius van maximaal 225 km.

De oude versie van 100 hp was dus eigenlijk krachtiger, maar Dacia is van mening dat 80 hp voldoende is voor het beoogde gebruik van de auto in de stad en in de voorsteden.

Wat ingrijpender is veranderd, is de auto zelf. Het gewicht stijgt van ongeveer één ton naar minstens 1.212 kg, wat te wijten is aan de grotere afmetingen, het nieuwe platform en de extra uitrusting. Desondanks geeft Dacia een verbruik op van slechts 12,7 kWh/100 km.

Het opladen blijft in de standaarduitvoering bewust eenvoudig gehouden. Zowel de Expression als de Journey zijn uitgerust met een 6,6 kW wisselstroomlader. Met een wallbox van 7 kW duurt het 2 uur en 55 minuten om de accu van 15 tot 80% op te laden.

Een optioneel snellaadpakket verhoogt het wisselstroomvermogen tot 11 kW en voegt 50 kW gelijkstroomopladen toe, waardoor een 15-80% in 28 minuten snel kan worden opgeladen. Het uitgaande Spring-model bood 7 kW wisselstroom en optioneel 40 kW gelijkstroom.

Het snellaadpakket biedt ook V2L, waardoor de Spring apparaten zoals een e-bike-accu, verlichting of een koffiezetapparaat van stroom kan voorzien.

Wat krijg je nu eigenlijk?

Het assortiment is teruggebracht van drie uitvoeringen naar de Expression en de Journey, die beide zijn uitgerust met dezelfde accu en een motor van 80 pk.

Zelfs de nieuwe Expression is uitgerust met een instelbaar digitaal instrumentenpaneel van 7 inch, een elektrische parkeerrem, parkeersensoren achter, een verstelbaar stuurwiel en bestuurdersstoel, en het Media Control-systeem van Dacia. Dit systeem gebruikt de smartphone van de bestuurder als belangrijkste multimedia-interface, met een speciale houder en bedieningsknoppen op het stuurwiel.

De Journey onderscheidt zich duidelijk van het goedkope imago dat traditioneel aan Spring wordt gekoppeld. Hij is uitgerust met een handsfree-sleutelkaart, een achteruitrijcamera en Media Nav Live met een 10,1-inch touchscreen, draadloze Apple CarPlay en Android Auto.

Geconnecteerde navigatie met realtime verkeersinformatie en Europese kaarten is acht jaar lang inbegrepen, evenals functies voor het op afstand inplannen van het opladen, het vooraf klimatiseren van het interieur en het lokaliseren van de auto. De velgen hebben een diameter van 15 of 16 inch, afhankelijk van de uitvoering.

Ter vergelijking: de vorige generatie van de Belgian Spring begon bij € 16.990 voor de Essential Electric 70 en liep op tot € 19.690 voor de Extreme Electric 100.

De Essential had al een digitaal instrumentenpaneel van 7 inch, maar dat zag er duidelijk vrij eenvoudig uit. Airconditioning behoorde tot de standaarduitrusting vanaf de Expression-uitvoering, terwijl het 10-inch multimediascherm en de elektrisch bedienbare achterruiten en buitenspiegels kenmerken waren van de topuitvoering Extreme.

Hoewel de nieuwe auto in de basisuitvoering misschien iets duurder is, lijkt hij toch aanzienlijk meer waar voor zijn geld te bieden: meer ruimte, een betere zitpositie, geavanceerdere veiligheidssystemen, een grotere accu en een grotere kofferbak, optioneel sneller AC-opladen en moderne, connected functies.

Het goedkopere broertje van de Twingo

Technisch gezien is de Spring nauw verwant aan de nieuwe elektrische Renault Twingo E-Tech. Ook de Renault combineert een motor van 60 kW met een LFP-accu van 27,5 kWh, haalt echter een actieradius van ongeveer 263 km volgens de WLTP-norm en is in België verkrijgbaar vanaf € 19.500.

Renault rechtvaardigt de hogere prijs met een uitgebreidere uitrusting en meer flexibiliteit, waaronder afzonderlijk verschuifbare achterstoelen en geavanceerdere infotainment- en rijhulpsystemen.

De twee auto’s zijn daarom minder directe concurrenten dan op het eerste gezicht lijkt. De Renault-groep kan dezelfde technologie voor kleine elektrische auto’s en dezelfde Europese productiecapaciteit inzetten om twee prijssegmenten te bedienen: de Spring speelt in op eenvoud, terwijl de Twingo daar design, connectiviteit en modulariteit aan toevoegt.

De concurrentie in de prijsklasse onder de € 22.000 wordt steeds heviger. De Geely E2 wordt in België gelanceerd voor € 19.490, met een grotere accu van 35 kWh en een WLTP-actieradius van 252 km. Ook de Dolphin Surf van BYD en de grotere ë-C3 van Citroën schommelen, afhankelijk van de aanbiedingen, rond de € 20.000 à € 21.000.

Daarom is de uiteindelijke prijs van de Dacia in België van cruciaal belang. Met een prijs van ongeveer 18.000 euro steekt de Spring met kop en schouders boven zijn concurrenten uit. Bij een prijs van ongeveer 20.000 euro bieden sommige concurrenten aanzienlijk meer actieradius, ruimte of oplaadprestaties.

Succesvol, maar kwetsbaar

De uitgaande Spring was zeker geen mislukking. Sinds 2021 zijn er in meer dan veertig landen ruim 210.000 exemplaren van verkocht. Maar juist die verkoopcijfers verklaren ook waarom de Renault Groep het model moest herzien.

De verkoop daalde in 2024 met 63% tot 22.884 eenheden toen de stimuleringsmaatregelen werden teruggeschroefd, maar herstelde zich vervolgens in 2025 met 53% tot 35.034 eenheden, toen de Spring in alle verkoopkanalen uitgroeide tot de best verkochte elektrische auto in het A-segment in Europa.

Het verplaatsen van de productie van China naar Slovenië is daarom van belang. Het oude Spring-model kreeg te maken met EU-invoerheffingen op in China gebouwde elektrische auto’s en kwam niet langer in aanmerking voor de Franse milieugerichte subsidie voor elektrische auto’s. Het nieuwe model profiteert van de Europese productie en deelt tegelijkertijd de schaalvoordelen op het gebied van ontwikkeling en productie met de Twingo.

Het is tevens de eerste van vier elektrische auto’s die Dacia tegen 2030 op de markt wil brengen, en het model is in minder dan 16 maanden ontwikkeld. Hieruit blijkt hoe de Renault-groep probeert de Chinese ontwikkelingssnelheid over te nemen, zonder dat het kant-en-klare voertuig uit China hoeft te worden geïmporteerd.

Kan hij qua TCO een Sandero verslaan?

De interessantste concurrent is misschien helemaal geen andere elektrische auto. In België kost een Sandero Essential TCe 100 momenteel vanaf € 13.990, bijna € 4.000 minder dan de gemelde Europese instapprijs van € 17.900 voor de nieuwe Spring. Maar over een periode van vijf jaar kan dat voordeel in de aankoopprijs verdwijnen.

Neem bijvoorbeeld een particuliere Vlaamse eigenaar die in vijf jaar 75.000 km aflegt. Stel dat de Spring ongeveer 14 kWh/100 km aan het stopcontact verbruikt, inclusief laadverliezen, en voornamelijk thuis wordt opgeladen tegen € 0,30/kWh. De elektriciteitskosten bedragen dan over de gehele periode ongeveer € 3.150.

Het officiële brandstofverbruik van de Sandero bedraagt 5,3 l/100 km. Zelfs als we ervan uitgaan dat de benzineprijs daalt van het huidige Belgische maximum van 2,058 €/l naar een meer conservatief langetermijngemiddelde van 1,80 €/l, zou de brandstofrekening uitkomen op ongeveer 7.155 € – 4.000 € meer dan in het voorjaar.

Een bredere schatting van de TCO versterkt de argumenten voor elektrische auto’s. Uitgaande van een bewust conservatieve restwaarde over vijf jaar van 45% voor de Spring tegenover 50% voor de Sandero.

Als we daar de lagere onderhoudskosten van de EV (ongeveer 20%), vergelijkbare verzekerings- en bandenkosten en de voorgestelde Vlaamse wegenbelasting en vignet voor 2027 bij optellen, komt de Spring op ongeveer € 19.500 over vijf jaar uit. De Sandero komt uit op ongeveer € 21.350.

Dat komt neer op ongeveer € 325 per maand tegenover € 356, ofwel € 0,26 per kilometer tegenover € 0,28. Bij de huidige benzineprijs van € 2,058 per liter stijgen de totale eigendomskosten (TCO) van de Sandero over vijf jaar tot ongeveer € 22.400, waardoor het voordeel van de Spring toeneemt tot bijna € 2.900.

Hoe zit het met afschrijvingen?

De afschrijving blijft de grootste onbekende factor. De nieuwe Spring heeft nog geen geschiedenis op de tweedehandsmarkt, maar volgens deze berekening zou de restwaarde na vijf jaar kunnen dalen tot slechts ongeveer 35%, voordat de Sandero met benzine van € 1,80/l hem inhaalt.

Thuis opladen is net zo belangrijk. Bij een tarief van € 0,55/kWh bij openbare laadpalen stijgt de elektriciteitsrekening van de Spring met meer dan € 2.600, waardoor het voordeel grotendeels teniet wordt gedaan. Dacia geeft echter aan dat 75% van de huidige Spring-eigenaren thuis opladen en gemiddeld slechts 34 km per dag rijden. Dat is bijna het ideale profiel voor een elektrische auto met een kleine accu.

Er is één Dacia-model dat voor Spring bijzonder moeilijk te verslaan blijft: de Sandero Eco-G op LPG. Aangezien LPG in België momenteel ongeveer € 0,87/l kost, liggen de brandstofkosten aanzienlijk lager dan die van de TCe op benzine, waardoor de totale eigendomskosten opmerkelijk dicht in de buurt komen van die van de elektrische auto.