Het aantal registraties van campers in België is in 2026 verrassend stabiel gebleven. De reden hiervoor is niet alleen het verlangen naar avontuur, maar ook het feit dat elektrische auto’s moeite hebben om caravans over lange afstanden te trekken. Het ene recreatievoertuig wordt ingeruild voor het andere.

Belgische campers blijven hoog scoren in de verkoopcijfers. Na de door de pandemie aangewakkerde koorts van 2020-2022 gingen velen ervan uit dat de camperzeepbel zou barsten. In plaats daarvan werden er volgens brancheorganisatie Traxio in de eerste acht maanden van 2026 4.283 nieuwe kampeerbusjes en campers geregistreerd. 

Pop-upcampers verliezen terrein

In een periode van tien jaar is het aantal nieuwe registraties met bijna 30% gestegen. Maar in tegenstelling tot wat Instagram Stories je misschien doet geloven, is die stijging niet langer toe te schrijven aan ‘vanlifers’ die op zoek zijn naar pop-upcampers. 

De Californische groep, die de afgelopen jaren een aanzienlijke toename van het aantal nieuwkomers heeft gekend, verliest marktaandeel aan volledig uitgeruste campers met stoffen daken en badkamers.  

De tweede verrassing is leerzamer. Ook de caravan verliest terrein ten opzichte van deze geïntegreerde campers. Caroline Rogge van Caravaning Center Londerzeel merkt op dat haar bedrijf nu ongeveer evenveel campers en bestelwagens verkoopt als caravans. “Vroeger was die verhouding heel anders”, zegt ze.

Die verschuiving in het consumentengedrag heeft minder te maken met vakantiemode dan met de beperkingen die de elektrificatie met zich meebrengt.

Turbo tegen bereikangst

Elektrische auto’s zijn zeer geschikt om een aanhanger te trekken, maar daarbij gaat 40-50% van hun accucapaciteit verloren, wat leidt tot bereikangst. Een vakantie in Zuid-Frankrijk met een caravan van 1.500 kg achter een doorsnee EV wordt daardoor onpraktisch, omdat er meer oplaadstops nodig zijn. Bovendien is parkeren bij een oplaadpunt met een caravan niet altijd een stressvrije ervaring.

Terwijl de markt voor nieuwe campers stabiel is, bloeit de markt voor tweedehands campers. In de eerste acht maanden van 2026 zijn zo’n 6.880 tweedehands campers van eigenaar gewisseld, een cijfer dat sinds 2020 gestaag is gestegen. 

De verdeling tussen nieuwe en tweedehandsauto's is in België ook een regionaal verschijnsel. Vlaamse kopers domineren de markt voor nieuwe auto's met een aandeel van 80%, terwijl in Wallonië de verkoop van tweedehandsauto's die van nieuwe auto's overtreft. 

Enkel of dubbel? Vlaams of Waals?

Dan is er nog de kwestie van het bed. Vlaamse kopers geven de voorkeur aan aparte eenpersoonsbedden, terwijl Walen een tweepersoonsbed willen. Het klinkt als een triviaal verschil, maar zou het misschien het pragmatische individualisme van het noorden tegenover het gevoel voor romantiek van het zuiden kunnen benadrukken? Voor zover men überhaupt mag generaliseren.

Op de tweedehandsmarkt is de concurrentie ook groot. 37 procent van die tweedehandsverkopen betreft voertuigen die jonger zijn dan vijf jaar. Dit is allesbehalve een koopje. Gezien de lange levertijden voor campers is dit een direct alternatief voor de aankoop van een nieuw voertuig.

Toch heeft het segment van de voertuigen ouder dan 20 jaar nog steeds een opmerkelijk marktaandeel van 27%, wat erop wijst dat campers, in tegenstelling tot auto’s, op een waardige manier oud kunnen worden zolang het chassis en de carrosserie het goed blijven doen.

Uiteindelijk heeft de hete zomer van 2026 zijn sporen nagelaten. Dealers melden een sterk stijgende vraag naar airconditioning voor op het dak, wat op zijn beurt de belangstelling aanwakkert voor lithium-ionbatterijsystemen die deze apparaten ’s nachts van stroom kunnen voorzien. De camper wordt steeds minder een tent op wielen en steeds meer een appartement met een stuur.