Wie in Nederland door rood rijdt of tijdens het rijden geen veiligheidsgordel draagt, krijgt vanaf 1 januari 2027 hogere boetes. Ondanks kritiek van de Tweede Kamer zet de regering de jaarlijkse inflatiecorrectie door, wat betekent dat de verkeersboetes in Nederland volgend jaar zullen stijgen.

Gemiddeld zullen de verkeersboetes in Nederland met ongeveer 2,7% stijgen. Op nationaal niveau zal deze stijging naar schatting bijna 31 miljoen euro aan extra inkomsten voor de staatskas opleveren, bovenop de ongeveer 923 miljoen euro aan verkeersboetes die in 2025 zullen worden geïnd.

Het aantal gevallen van rijden zonder verzekering stijgt vier keer zo snel

Hoewel de verkeersboetes in Nederland gemiddeld met 2,7% stijgen, springt er één in het oog: de boete voor rijden zonder verzekering stijgt van € 500 naar € 550, een stijging van 10%.

Boetes die nog sterker stijgen dan het gemiddelde zijn onder meer het niet kunnen tonen van een rijbewijs (van € 110 naar € 120, +9,1%), onnodig rijden op de linkerrijstrook op de snelweg (+7,1%, naar € 300), en onnodig stilstaan op de vluchtstrook (+6,5%, tot € 330).

450 euro voor het vasthouden van een mobiele telefoon tijdens het rijden

De boete voor het vasthouden van een mobiele telefoon tijdens het rijden stijgt van 440 euro naar 450 euro, een stijging van 2,3%. De boetes voor het door rood rijden, rechts inhalen, het blokkeren van een kruispunt en het veroorzaken van onnodig lawaai stijgen van 320 euro naar 330 euro.

De boete voor het rijden zonder veiligheidsgordel stijgt van 190 euro naar 200 euro, net als de boetes voor het rijden op een voetpad of fietspad, het rijden tegen de rijrichting in en het niet doorrijden wanneer het verkeerslicht op groen staat.

Ook de boetes voor snelheidsovertredingen gaan omhoog. Bij een overschrijding van de maximumsnelheid met 10 km/u binnen de bebouwde kom stijgt de boete van € 95 naar € 98, buiten de bebouwde kom van € 89 naar € 92 en op de snelweg van € 84 naar € 86. Bij een overschrijding van de maximumsnelheid met 30 km/h stijgen de boetes nog verder: binnen de bebouwde kom van € 446 naar € 458, buiten de bebouwde kom van € 424 naar € 436 en op de snelweg van € 389 naar € 400.

De boetes zijn hoger in de buurt van wegwerkzaamheden en in bepaalde 30 km/u-zones. Als u in deze zones de maximumsnelheid met 30 km/u of meer overschrijdt, kan het Openbaar Ministerie de zaak zelf in behandeling nemen.

Sommige tarieven zullen niet stijgen

Maar niet alles wordt duurder. Rijden met een verlopen APK-certificaat kost nog steeds € 190. Parkeren op een verboden plek, parkeren zonder vergunning, een inrijverbod negeren, stoppen op een voetpad of fietspad en het niet gebruiken van de richtingaanwijzer kosten allemaal nog steeds € 130.

Twee boetes voor het zonder toestemming parkeren op een gehandicaptenparkeerplaats – € 500 en € 410 – blijven eveneens ongewijzigd. En bovenop elk bedrag komen nog € 9 administratiekosten.

Flitspalen doen hun werk

Veruit de meeste boetes in Nederland worden opgelegd voor te hard rijden. Landelijk gezien is dit goed voor meer dan 70% van alle verkeersboetes. Aangezien het vaak gaat om lichte snelheidsovertredingen, is de gemiddelde boete relatief laag: ongeveer € 83,40 per geval.

Daarna volgen politiecontroles, parkeerovertredingen, het gebruik van een mobiele telefoon tijdens het rijden (ook op de fiets), door rood licht rijden, milieuzones/gebieden met toegangsbeperkingen, fietsen zonder verlichting en het niet dragen van een veiligheidsgordel.

Nog één ding: verzekeringsdeskundigen wijzen er ook op dat je persoonlijk aansprakelijk bent voor alle schade die de andere partij lijdt als je zonder verzekering een ongeval veroorzaakt. En die kosten kunnen flink oplopen. Denk bijvoorbeeld aan lichamelijk letsel dat een ander oploopt, waardoor diegene arbeidsongeschikt wordt verklaard. In ernstige gevallen kan dit oplopen tot honderdduizenden, zelfs miljoenen euro’s.

Bovendien houden verzekeraars bij het afsluiten van een polis ook rekening met een rijverbod als gevolg van extreme snelheidsovertredingen of rijden onder invloed.