Geely Auto heeft een slim laadsysteem van 2,25 megawatt onthuld waarmee zijn elektrische auto’s in vier minuten en 30 seconden van 10 tot 70% kunnen worden opgeladen. Dat is ongeveer dertig seconden sneller dan het nieuwste Flash Charging 2.0-platform van BYD, de vorige maatstaf.
Het bedrijf heeft het baanbrekende laadsysteem officieel gepresenteerd in zijn Safety Center in Ningbo. Dit komt niet geheel als een verrassing, aangezien de Chinese autofabrikant enkele maanden geleden al een prototype had getoond en het management de innovatie in interviews had besproken.
2.250 kW per aansluiting
Het piekvermogen van 2,25 MW overtreft echter eerdere rapporten, wat neerkwam op 1,8 MW.
Het middelpunt wordt gevormd door het Smart Charging-laadstation van de vijfde generatie van Geely, dat een piekvermogen van precies 2.250 kW per aansluiting levert. Dat is de helft krachtiger dan de 1,5 MW Flash-laders van BYD en ongeveer zes keer zo krachtig als de snelste openbare laders die momenteel in de Verenigde Staten of Europa beschikbaar zijn. Om die hoge pieken te garanderen, wordt het laadstation ondersteund door een batterijbuffersysteem.
Om te voorkomen dat de accu bij die snelheden oververhit raakt, maakt Geely gebruik van een door AI aangestuurd energiemodel met de naam Xingrui PowerMind. Het systeem voorspelt temperatuurveranderingen dertig seconden van tevoren en past het vermogen dynamisch aan. Het doel is om de gemiddelde celtemperatuur onder de 55 graden Celsius te houden en de piektemperatuur onder de 65 graden.
AI op het werk
Tijdens gecertificeerde tests bereikte een Lynk & Co 10 een maximale laadcapaciteit van 1.093 kW en bleef de temperatuur gedurende 57% van de sessie onder de 55 graden, met een hoogste geregistreerde temperatuur van 64 graden. De AI-functionaliteit werkt dus wel degelijk.
Geely combineert de nieuwe lader met vernieuwde Aegis Golden Brick-accu’s. De 12C-versie, die is gemonteerd in de Lynk & Co 10 en Zeekr 001, haalt de opgegeven laadtijd van 4:30 voor een 10-70%-lading en 8 minuten en 40 seconden voor een 10-97%-lading.
Er staat ook een goedkopere 6C-variant op de planning, die dezelfde oplaadbeurt in ongeveer 8 minuten en 25 seconden volbrengt. Interessant is dat het bedrijf ook melding maakt van een ‘lithium-ion-pulsherstelproces’. Door gebruik te maken van micro-pulsstromen worden ionen die vastzitten aan de anode losgemaakt tijdens herhaaldelijk ultrasnel opladen. Dit helpt slijtage te verminderen.
Niet meteen voor Europa
Op papier heeft Geely het snelheidsrecord van BYD verbroken. Maar in werkelijkheid ligt de vergelijking wat genuanceerder. BYD heeft in heel China al meer dan 10.000 Flash-laders geïnstalleerd en streeft naar 20.000 tegen eind 2026. In Europa wordt gemikt op 3.000 exemplaren, maar momenteel worden er slechts enkele proefladers getest in het Verenigd Koninkrijk en Duitsland.
Geely streeft ernaar om tegen eind 2027 in heel China 50.000 van deze Megawatt-laadstations in gebruik te nemen. In Europa blijft de groep voorzichtiger. Op het continent wil het zich eerst richten op thuisladen, voordat het de stap naar supersnel laden zet. Wat vergunningen en infrastructuur betreft, is Europa een veel trager en uitdagender regio dan China.
De EV’s die momenteel op de westerse markten te koop zijn en het snelst kunnen opladen, zoals de Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé, halen een maximumvermogen van 600 kW en hebben 11 minuten nodig voor een oplading van 10 tot 80%. De meeste openbare laadnetwerken in Europa werken nog steeds met een vermogen van 150 tot 350 kW.
