Geely Auto a dévoilé un système de recharge intelligente de 2,25 mégawatts capable de recharger ses voitures électriques de 10 à 70% en quatre minutes et 30 secondes. C'est environ trente secondes plus rapide que la dernière plateforme « Flash Charging 2.0 » de BYD, qui constituait jusqu'alors la référence en la matière. 

Le constructeur a officiellement présenté ce système de recharge, qui bat tous les records, dans son centre de sécurité de Ningbo. Ce n’est pas vraiment une surprise, puisque le constructeur automobile chinois avait déjà dévoilé un prototype il y a quelques mois et que ses dirigeants avaient évoqué cette innovation lors d’entretiens.

2 250 kW par raccordement

Toutefois, la puissance maximale de 2,25 MW dépasse les chiffres indiqués dans les rapports précédents, qui indiquait une puissance de 1,8 MW. 

La pièce maîtresse est la borne de recharge intelligente de cinquième génération de Geely, qui offre une puissance de pointe de 2 250 kW exactement par connexion. C’est 50 % plus puissant que les chargeurs « Flash » de 1,5 MW de BYD et environ six fois la puissance des chargeurs publics les plus rapides actuellement disponibles aux États-Unis ou en Europe. Pour garantir ces pics de puissance élevés, un système de batterie tampon vient en renfort de la borne de recharge.

Pour éviter que la batterie ne surchauffe à ces vitesses, Geely utilise un modèle énergétique basé sur l'intelligence artificielle appelé « Xingrui PowerMind ». Ce système prévoit les variations de température trente secondes à l'avance et ajuste la puissance en temps réel. Son objectif est de maintenir la température moyenne des cellules en dessous de 55 degrés Celsius et la température maximale en dessous de 65 degrés. 

L'IA au travail

Lors d'essais certifiés, une Lynk & Co 10 a atteint un débit de charge maximal de 1 093 kW et est restée en dessous de 55 degrés pendant 57% de la session, la température maximale enregistrée s'élevant à 64 degrés. La fonctionnalité d'intelligence artificielle fonctionne donc.

Geely associe ce nouveau chargeur à des batteries Aegis Golden Brick améliorées. La version 12C, équipant la Lynk & Co 10 et la Zeekr 001, affiche un temps record de 4 min 30 s pour une recharge de 10 à 70 % en mode TP3T et de 8 min 40 s pour une recharge de 10 à 97 % en mode TP3T. 

Une version plus abordable du 6C est également prévue ; celle-ci permet d’atteindre le même niveau de recharge en environ 8 minutes et 25 secondes. Il est intéressant de noter que l’entreprise met également en avant un processus de ‘ restauration par impulsions lithium-ion ’. Grâce à l’utilisation de micro-impulsions électriques, les ions bloqués au niveau de l’anode sont délogés lors de recharges ultra-rapides répétées. Cela contribue à réduire la dégradation de la batterie.

Pas tout de suite pour l'Europe

Sur le papier, Geely a battu le record de vitesse de BYD. Mais en réalité, la comparaison est plus nuancée. BYD a déjà déployé plus de 10 000 bornes de recharge Flash à travers la Chine et prévoit d’en installer 20 000 d’ici fin 2026. En Europe, l’objectif est de 3 000 unités, mais seules quelques bornes pilotes sont actuellement testées au Royaume-Uni et en Allemagne.

Geely prévoit de déployer 50 000 de ces stations Megawatt dans toute la Chine d'ici fin 2027. En Europe, le groupe reste plus prudent. Sur le continent, il souhaite se concentrer d'abord sur la recharge à domicile avant de se lancer dans la recharge ultra-rapide. En ce qui concerne les autorisations et les infrastructures, l'Europe est une région où les choses avancent beaucoup plus lentement et où les défis sont plus nombreux qu'en Chine. 

Les véhicules électriques à recharge la plus rapide actuellement commercialisés sur les marchés occidentaux, comme la Mercedes-AMG GT Coupé 4 portes, atteignent une puissance maximale de 600 kW et nécessitent 11 minutes pour une recharge de 10 à 80 % selon la norme TP3T. La plupart des réseaux publics européens fonctionnent encore à des puissances comprises entre 150 et 350 kW.