Europees rallykampioen Miko Marczyk heeft een Guinness-wereldrecord gevestigd met een Audi A6 Sportback e-tron Performance. Op één acculading legde hij 1.338 kilometer af met een gemiddeld verbruik van 7,09 kWh/100 km.

Normaal gesproken richt Miko Marczyk zich erop om onderweg zo min mogelijk tijd te verliezen. Maar voor zijn laatste rit in de Audi A6 Sportback e-tron Performance gold juist het tegenovergestelde: snelheid eruit, efficiëntie erin.

Op 11 september om 01.55 uur begon de Poolse rallycoureur aan een poging om een Guinness-wereldrecord te vestigen, waarbij hij langs de rivier de Vistula door Polen reed. De route liep via Krakau, Sandomierz, Warschau, Toruń en Grudziądz naar Hel aan de Oostzeekust, waarna hij via dezelfde weg terugkeerde.

Na meer dan 45 uur kwam er eindelijk een einde aan de rit tussen Toruń en Ciechocinek, na precies 1.338 km. Volgens Audi reed Marczyk in het normale verkeer, ook tijdens de spits, en mocht hij niet opladen. De gemiddelde temperatuur lag rond de 15 graden Celsius, met in de vroege ochtend in Grudziądz een dieptepunt van zeven graden.

Constante efficiëntie

De vergelijking met het standaardbereik is verrassend. De Audi A6 Sportback e-tron Performance heeft volgens de WLTP officieel een bereik van maximaal 777 km. Tijdens de recordpoging haalde hij nog eens 561 km extra.

Het is geen verrassing dat de sleutel niet een geheime tweede accu onder de kofferbodem was, maar de consequente zuinigheid van de bestuurder. Audi rapporteert een energieverbruik van slechts 7,09 kWh per 100 kilometer. Ter vergelijking: alleen al de bruikbare accucapaciteit van 94,9 kWh laat zien hoe ver de auto afweek van het gebruikelijke dagelijkse verbruik.

Marczyk maakte gebruik van de gebruikelijke manieren om het brandstofverbruik te verlagen: een constante snelheid, vooruitdenken tijdens het rijden, zo min mogelijk onnodig accelereren en remmen, de juiste bandenspanning en doelgericht gebruik van regeneratief remmen.

“Zelfs voor mij was een resultaat van 1.338 kilometer een aangename verrassing”, zegt Marczyk. De recordhouder schrijft dit toe aan het samenspel tussen de aandrijflijn, de accu en de lage luchtweerstand.

De wereldrecordhouder onthulde hoe je het potentieel van de auto optimaal kunt benutten: ten eerste moet je je auto leren kennen, met name de eigenschappen, rijmodi, systemen en het rijgedrag onder verschillende omstandigheden. Ten tweede moet je optimaal gebruikmaken van regeneratief remmen; het terugwinnen van energie tijdens het afremmen is essentieel voor efficiënt elektrisch rijden.

Ten derde: controleer de bandenspanning; de juiste bandenspanning vermindert de rolweerstand en verlaagt het energieverbruik. En last but not least: houd de weg goed in de gaten en rijd soepel; anticipeer op wat er voor je ligt en vermijd onnodig gas geven en abrupt remmen.

Aerodynamica en regeneratie

Technisch gezien is de A6 Sportback e-tron gebaseerd op het Premium Platform Electric (PPE). De geteste Performance-uitvoering beschikt over een batterijcapaciteit van 100 kWh bruto en 94,9 kWh netto, en is uitgerust met een 800-volt-architectuur.

Bij een dergelijk bereik speelt aerodynamica waarschijnlijk een belangrijke rol. De A6 Sportback e-tron heeft een luchtweerstandscoëfficiënt (Cx) van 0,21 en is daarmee volgens de fabrikant het meest aerodynamische productiemodel van Audi tot nu toe.

Bij hogere snelheden neemt de luchtweerstand een veel groter deel van het energieverbruik voor zijn rekening. Volgens Audi is dit goed voor ongeveer 40% van het verbruik in de WLTP-cyclus van de Sportback.

Ook regeneratief remmen draagt hieraan bij. Het voertuig kan tijdens het afremmen tot 220 kW terugwinnen. Volgens Audi kunnen hierdoor ongeveer 95% aan dagelijkse remmanoeuvres worden uitgevoerd zonder gebruik te maken van de mechanische remmen.

Technische stresstest

Dit record mag niet worden verward met een nieuw realistisch bereikcijfer. Wie ’s ochtends met 130 km/u over de snelweg rijdt, de verwarming vol open zet en op zijn bestemming nog 10% aan laadvermogen over wil hebben, zal geen 1.338 km uit 94,9 kWh halen. Maar daar gaat het niet om.

Bij dergelijke recordritten gaat het niet zozeer om alledaagse tests, maar veeleer om een technische stresstest in omgekeerde richting. In plaats van te onderzoeken hoeveel vermogen een elektrische auto kan leveren, wordt nagegaan hoe weinig energie hij onder gunstige omstandigheden nodig heeft.

Daarom is het verbruik van 7,09 kWh/100 km interessanter dan het aantal afgelegde kilometers op zich: het laat zien wat er mogelijk is op het gebied van aerodynamica, rolweerstand, regeneratief remmen en rijstrategie wanneer alle factoren in dezelfde richting werken.

Dit soort efficiëntierecord is niet helemaal nieuw voor Marczyk. Al in maart 2025 legde hij 2.831 kilometer af op één tank brandstof in een standaard Škoda Superb van de vierde generatie met een 2.0 TDI-motor.

Destijds bedroeg het gemiddelde verbruik 2,6 liter per 100 km. Nu heeft hij diezelfde ambitie overgebracht naar een elektrische auto. Deze keer lag de nadruk op het benutten van elke laatste kilowattuur, in plaats van het maximaliseren van het aantal kilometers per liter diesel.