Le champion d'Europe des rallyes, Miko Marczyk, a établi un record du monde Guinness au volant d'une Audi A6 Sportback e-tron Performance. Avec une seule charge de batterie, il a parcouru 1 338 kilomètres avec une consommation moyenne de 7,09 kWh/100 km.
D'ordinaire, Miko Marczyk s'efforce de perdre le moins de temps possible sur la route. Mais pour sa dernière sortie au volant de l'Audi A6 Sportback e-tron Performance, c'était tout le contraire qui était de mise : privilégier la vitesse à l'extérieur, et l'efficacité à l'intérieur.
Le 11 septembre à 1 h 55 du matin, le pilote de rallye polonais s'est lancé dans une tentative de record du monde Guinness qui l'a conduit le long de la Vistule à travers la Pologne. Le parcours passait par Cracovie, Sandomierz, Varsovie, Toruń et Grudziądz avant d'atteindre Hel, sur la côte baltique, puis revenait par le même chemin.
Au bout de plus de 45 heures, le périple s'est enfin achevé entre Toruń et Ciechocinek, après exactement 1 338 km. Selon Audi, Marczyk a roulé dans des conditions de circulation normales, y compris aux heures de pointe, et n'a pas été autorisé à recharger la voiture. La température moyenne s'élevait à environ 15 degrés Celsius, descendant jusqu'à 7 degrés à Grudziądz tôt le matin.
Une efficacité constante
La comparaison avec l'autonomie standard est surprenante. L'Audi A6 Sportback e-tron Performance offre officiellement une autonomie allant jusqu'à 777 km selon le cycle WLTP. Lors de la tentative de record, elle a parcouru 561 km supplémentaires.
Sans surprise, la clé du succès ne résidait pas dans une deuxième batterie secrète dissimulée sous le plancher du coffre, mais dans l’efficacité constante du conducteur. Audi annonce une consommation d’énergie de seulement 7,09 kWh aux 100 kilomètres. À titre de comparaison : la capacité utile de la batterie, qui s’élève à 94,9 kWh, montre à elle seule à quel point la voiture s’est éloignée d’une consommation quotidienne classique.
Marczyk a misé sur les leviers d'efficacité habituels : vitesse constante, conduite anticipative, accélérations et freinages superflus réduits au minimum, pression des pneus correcte et utilisation ciblée du freinage régénératif.
“ Même pour moi, un résultat de 1 338 kilomètres a été une agréable surprise ”, déclare Marczyk. Le pilote détenteur du record attribue ce résultat à la synergie entre la chaîne cinématique, la batterie et la faible résistance aérodynamique.
Le détenteur du record du monde a révélé comment exploiter pleinement le potentiel de la voiture : tout d'abord, apprenez à connaître votre voiture, ses caractéristiques, ses modes de conduite, ses systèmes et son comportement dans différentes conditions. Ensuite, tirez le meilleur parti du freinage régénératif ; la récupération d'énergie lors de la décélération est essentielle pour une conduite électrique efficace.
Troisièmement, vérifiez la pression des pneus ; une pression adéquate réduit la résistance au roulement et diminue la consommation d'énergie. Dernier point, mais non des moindres : observez la route et conduisez en douceur ; anticipez ce qui vous attend et évitez les accélérations inutiles et les freinages brusques.
Aérodynamique et régénération
D’un point de vue technique, l’A6 Sportback e-tron repose sur la plateforme Premium Platform Electric (PPE). La version « Performance » testée dispose d’une capacité de batterie de 100 kWh bruts et 94,9 kWh nets, ainsi que d’une architecture de 800 volts.
Pour une telle autonomie, l'aérodynamisme joue sans doute un rôle important. L'A6 Sportback e-tron affiche un coefficient de traînée (Cx) de 0,21, ce qui en fait, selon le constructeur, le modèle de série le plus aérodynamique d'Audi à ce jour.
À vitesse élevée, la résistance à l'air représente une part bien plus importante de la consommation d'énergie. Selon Audi, elle représente environ 40% de la consommation lors du cycle WLTP de la Sportback.
Le freinage régénératif y contribue également. Le véhicule peut récupérer jusqu’à 220 kW lors des décélérations. Selon Audi, cela permet d’effectuer environ 95% de manœuvres de freinage quotidiennes sans recourir aux freins mécaniques.
Test de résistance technique
Il ne faut pas confondre ce record avec une nouvelle estimation réaliste de l'autonomie. Quiconque roule à 130 km/h sur l’autoroute le matin, met le chauffage à fond et souhaite disposer d’une autonomie de 10% à son arrivée ne parviendra pas à parcourir 1 338 km avec 94,9 kWh. Mais là n’est pas la question.
Ces records ne consistent pas tant à réaliser des essais quotidiens qu’à mener un test de résistance technique dans le sens inverse. Plutôt que d’évaluer la puissance maximale qu’une voiture électrique peut développer, ils visent à déterminer la quantité minimale d’énergie dont elle a besoin dans des conditions favorables.
C'est pourquoi le chiffre de 7,09 kWh/100 km est plus intéressant que le simple nombre de kilomètres parcourus : il illustre le potentiel de l'aérodynamique, de la résistance au roulement, du freinage régénératif et de la stratégie de conduite lorsque tous ces facteurs agissent dans le même sens.
Ce genre de record d'efficacité n'est pas tout à fait une première pour Marczyk. Dès mars 2025, il avait déjà parcouru 2 831 kilomètres avec un seul plein de carburant au volant d'une Škoda Superb de quatrième génération équipée d'un moteur 2.0 TDI.
À l'époque, la consommation moyenne était de 2,6 litres aux 100 km. Aujourd'hui, il a transposé cette même ambition à une voiture électrique. Cette fois-ci, l'objectif était de tirer le maximum de chaque kilowattheure plutôt que d'optimiser le nombre de kilomètres par litre de diesel.
