Kia rust zijn PV5-chassis-cabine uit met een optionele accu van 71,2 kWh, die bijna 40 procent groter is dan het accupakket van 51,5 kWh waarmee deze, voor ombouw geschikte bestelwagen eind vorig jaar op de markt kwam.

De versie met een grotere actieradius van de PV5 behoudt de motor van 120 kW en biedt de mogelijkheid om in ongeveer 30 minuten 10 tot 80 procent op te laden via gelijkstroom (DC), terwijl een volledige lading via wisselstroom (AC) van 11 kW zes en een half uur duurt. De Chassis Cab-variant bepaalt of Kia’s ‘Platform Beyond Vehicle’-strategie zich niet alleen tot gesloten bestelwagens beperkt, maar ook wordt uitgebreid naar kiepwagens, koelwagens en gemeentelijke wagenparken.

Carrosseriebouwers bepalen het assortiment

Het is in dit geval natuurlijk geen eenvoudige opgave om een actieradius vast te stellen. Kia geeft voor de 71,2 kWh-accu een WLTP-actieradius van maximaal 416 km op, maar dat cijfer geldt voor de L2H1 Cargo, de gesloten bestelwagen. Bij een chassis-cabine hangt de uiteindelijke vorm af van wat de carrosseriebouwer op het blootliggende achterframe monteert, wat een doorslaggevende invloed heeft op de actieradius.

Bovendien zorgt een grotere accu bij een gesloten bestelwagen voor een grotere actieradius. Bij een chassis-cabine is het laadvermogen het belangrijkste: elke kilo accugewicht is een kilo die de klant niet kan factureren. De 51,5 kWh-versie uit de eerste serie heeft een laadvermogen van maximaal 1.005 kg. Het 71,2 kWh-accupakket zal daar een deel van in beslag nemen, maar Kia heeft nog niet bekendgemaakt hoeveel precies.

De PV5 is in de eerste helft van 2026 13.116 keer geregistreerd, wat neerkomt op ongeveer 37 procent van de totale verkoop van elektrische bestelwagens in het C-segment in Europa, waarmee het de bestseller in zijn segment is. Maar gesloten bestelwagens zijn het makkelijke deel van de elektrificatie.

Concurrentie van Ford en Renault

In het segment van de compacte chassis-cabines heeft Kia momenteel vrijwel het monopolie. Maar dat zal niet lang meer duren. De grootste concurrentie komt van Ford. De Transit City EV-chassis-cabine, getoond op de IAA 2026, is het eerste elektrische chassis van 1 ton van het bedrijf: een LFP-accu van 56 kWh, 150 pk en een laadvermogen tot 1.275 kg (meer dan de PV5 haalt, zelfs met het kleinere accupakket)

Renault volgt later dit jaar met de Goelette E-Tech, die officieel wordt aangeboden als chassis-cabine, gesloten bestelwagen en kiepwagen op het nieuwe 800-volt Flexis-skateboardplatform. Opvallend is dat de Mercedes eVito, de Ford E-Transit Custom en de VW ID. Buzz Cargo helemaal geen chassis-cabine aanbieden.

Er staat nog meer op het spel: de PV7, die in 2027 op de markt komt, en de PV9, die in 2029 volgt, moeten een volledig elektrische reeks completeren, variërend van een compacte bestelwagen tot een lichte vrachtwagen. Chassis-cabinevarianten van deze modellen zijn zeer waarschijnlijk, aangezien de PV-reeks is ontworpen met het oog op flexibiliteit.

De prijzen en levertijden voor de chassis-cabine met een accucapaciteit van 71,2 kWh worden kort voor de lancering bekendgemaakt.