De mobiliteitsinfrastructuur blijft grotendeels gespaard in de grootste bezuinigingsronde tot nu toe van de Vlaamse regering. Hoewel Vlaanderen volgend jaar bijna 2 miljard euro en tegen 2029 meer dan 3 miljard euro moet besparen, blijven wegen, waterwegen en andere grote openbare werken relatief gespaard in vergelijking met veel andere beleidsdomeinen.

Van het totale bedrag zou 1,2 miljard euro afkomstig moeten zijn uit overheidsactiviteiten en subsidies, wat zal leiden tot aanzienlijke bezuinigingen op gebieden zoals kinderbijslag, subsidies en het ambtenarenapparaat. Het openbaar vervoer is hier minder tegen beschermd: De Lijn lijkt opnieuw vertraging op te lopen bij de uitbreiding van zijn exploitatiebudget.

Tegelijkertijd staat automobilisten zelf een ingrijpende verandering te wachten, aangezien er in 2027 een fundamenteel ander Vlaams motorrijtuigenbelastingstelsel zal worden ingevoerd.

‘Onmisbaar voor economische groei’

De Vlaamse minister-president Matthias Diependaele (N-VA) benadrukte in zijn septemberverklaring dat de geplande investeringen zullen worden gehandhaafd: meer dan 1 miljard euro aan extra investeringen in openbare werken tijdens deze zittingsperiode. Diependaele stelde dat een goede infrastructuur en vlotte mobiliteit essentieel zijn voor economische groei.

Voor De Lijn ziet het er echter minder rooskleurig uit. Eerder in 2026 had de regering aangegeven dat het uitbreidingsbudget weer zou worden hervat, met een extra bedrag van 50 miljoen euro in 2027, oplopend tot 125 miljoen euro in 2029.

Maar volgens de eerste berichten over het nieuwe begrotingsakkoord zou volgend jaar slechts 25 miljoen euro van die 50 miljoen euro beschikbaar zijn. De ambtenarenvakbond ACV heeft al kritiek geuit op deze maatregel en waarschuwt dat dit opnieuw zal leiden tot vertraging bij het aanbieden van extra diensten en het aanwerven van nieuw personeel.

Het definitieve, gedetailleerde mobiliteitsbudget voor 2027 moet het exacte bedrag nog bevestigen, maar het zou de tweede opeenvolgende afzwakking betekenen van het door De Lijn beloofde groeitraject.

Grote veranderingen voor automobilisten

Voor automobilisten zal 2027 ondertussen grote veranderingen met zich meebrengen. Vanaf 1 januari vervangt Vlaanderen de huidige berekening van de jaarlijkse wegenbelasting voor nieuw geregistreerde personenauto’s door een systeem dat voornamelijk is gebaseerd op de maximaal toegestane massa en de CO₂-uitstoot.

De hervorming is vooral van belang omdat auto’s, inclusief elektrische modellen, steeds zwaarder worden. Huidige eigenaren kunnen het oude systeem behouden of vrijwillig overstappen op het nieuwe. Leaseauto’s vallen buiten de hervorming en de registratiebelasting of BIV blijft ongewijzigd.

Vignet

Op 1 mei 2027 treedt een tweede belangrijke wijziging in werking: de Vlaamse digitale wegenvignet. Personenauto’s, bestelwagens en campers tot 3,5 ton die gebruikmaken van regionale wegen en autosnelwegen, moeten hierover beschikken, ook buitenlandse voertuigen.

Voor voertuigen van de Euro 4-norm of schoner kost een jaarvignet 100 euro; emissievrije voertuigen betalen 90 euro, terwijl voertuigen van de Euro 0- tot en met 3-norm 125 euro betalen. Voor incidentele gebruikers zullen er kortere opties beschikbaar zijn voor één dag, tien dagen, één maand en twee maanden.

Op grond van de Europese antidiscriminatieregels moeten ook Vlaamse automobilisten de vignette formeel betalen. Voor personenauto’s met een verbrandingsmotor in particulier bezit koppelt de regering dit echter aan de hervorming van de wegenbelasting, zodat de totale fiscale wijzigingen in 2027 begrotingsneutraal blijven.

Het wegenvignet, de nieuwe formule voor de motorrijtuigenbelasting en de belastingregeling voor elektrische auto’s zijn geen nieuwe verrassingen uit het akkoord van september. Het vignet was op 18 september al opnieuw goedgekeurd, met 1 mei 2027 als geplande ingangsdatum. De hervorming van de jaarlijkse wegenbelasting was al in gang gezet.

Paradoxaal mobiliteitsbudget

Het resultaat is een enigszins paradoxale mobiliteitsbegroting: Vlaanderen levert een grote algemene besparingsinspanning, maar beschermt tegelijkertijd omvangrijke investeringen in de infrastructuur, terwijl de beloofde uitbreiding van het openbaar vervoer opnieuw lijkt te vertragen.

Hoewel de overeenkomst van deze week weinig volledig nieuwe maatregelen voor automobilisten bevat, lijkt 2027 niettemin een van de jaren met de grootste veranderingen op het gebied van de Vlaamse wegenbelasting in decennia te worden. Mobiliteit is duidelijk geen hoofddoel van het nieuwe bezuinigingspakket.

Contrast

Dat levert een heel interessant contrast op. Wegen, waterwegen en grote infrastructuurprojecten worden nog steeds gezien als investeringen die noodzakelijk zijn voor economische groei, terwijl de uitbreiding van de activiteiten van De Lijn wordt ingezet als een middel om de begroting in evenwicht te brengen. Tegelijkertijd krijgen automobilisten in 2027 te maken met een vrij ingrijpende hervorming van de manier waarop het weggebruik en het autobezit worden belast.

Met andere woorden: de Verklaring van september is verrassend vaag wat mobiliteit betreft. Er wordt geen nieuw mobiliteitsmasterplan of een nieuwe reeks concreet genoemde wegenprojecten aangekondigd, maar er wordt slechts opnieuw bevestigd dat er extra wordt geïnvesteerd in openbare werken en gesteld dat een welvarend Vlaanderen “vlotte mobiliteit, degelijke infrastructuur en verkeersveiligheid” nodig heeft (vlot verkeer, een degelijke infrastructuur en verkeersveiligheid).