De elektrische bedrijfswagens in België staan voor een nieuw fiscaal keerpunt. Vanaf januari 2027 zullen nieuw bestelde elektrische auto’s voor het eerst een deel van hun royale fiscale aftrekbaarheid verliezen.

Leasemaatschappij Ayvens schat dat het uitstellen van een bestelling van 50 BMW iX1’s tot volgend jaar het bedrijf over een periode van vijf jaar bijna 35.000 euro zou kunnen kosten.

Maar is dat een reden om de vervanging van de vloot nog vóór 31 december te versnellen? Het antwoord is ingewikkelder dan de cijfers in de krantenkoppen doen vermoeden.

Een van de grootste leasemaatschappijen van Europa

Ayvens is een van de grootste bedrijven in Europa op het gebied van autoleasing en wagenparkbeheer. De groep, die in 2023 is ontstaan uit de overname van LeasePlan door ALD Automotive (onderdeel van Société Générale), beheert ongeveer 3,1 miljoen voertuigen in 41 landen, waaronder meer dan 500.000 elektrische voertuigen.

Ayvens heeft vooral veel invloed in de Benelux, waar beide voormalige bedrijven al jarenlang actief zijn.

Alleen al in Nederland beheerde Ayvens eind 2025 ongeveer 245.000 voertuigen, terwijl de Belgische tak in mei van dat jaar goed was voor ongeveer 151.000 leasevoertuigen.

Samen zijn deze twee landen goed voor bijna 400.000 voertuigen, wat de aanzienlijke invloed van de groep op de elektrificatie van wagenparken en de Europese markt voor tweedehands elektrische auto’s onderstreept.

Een deadline ter waarde van € 34.800?

In het kader van de hervorming van de belasting op bedrijfswagens in België blijven volledig elektrische voertuigen die vóór eind 2026 zijn besteld, gedurende de gehele gebruiksperiode door het bedrijf of de leaseklant 100% fiscaal aftrekbaar.

Voor elektrische auto’s die vanaf 1 januari 2027 worden besteld, daalt dat percentage tot 95%, vervolgens tot 90% in 2028, 82,5% in 2029, 75% in 2030 en ten slotte 67,5% vanaf 2031.

Belangrijk is dat het geldende aftrekpercentage wordt bepaald door de datum van de bestelling of het leasecontract, en niet door de leverings- of registratiedatum. Een elektrische auto die in december 2026 wordt besteld en enkele maanden later wordt geleverd, kan dus nog steeds in aanmerking komen voor de gunstigere regeling.

Om de gevolgen te illustreren, heeft Ayvens de kosten berekend van het leasen van een BMW iX1 over een periode van 60 maanden en 100.000 kilometer.

Volgens deze aannames stijgen de gemiddelde maandelijkse kosten van 892,34 euro voor een voertuig dat in 2026 wordt besteld tot 903,94 euro voor hetzelfde voertuig dat in 2027 wordt besteld.

Dat is een verschil van slechts € 11,60 per maand. Maar voor een wagenpark van 50 voertuigen komt dat neer op € 6.960 per jaar, ofwel € 34.800 over een periode van vijf jaar.

Kleine percentages, aanzienlijke budgetten

“Voor wagenparkbeheerders wordt timing een strategische factor”, zegt Xavier Kervyn de Meerendré, communicatiedirecteur bij Ayvens.

De leasemaatschappij stelt dat zelfs een relatief bescheiden vermindering van de aftrekbaarheid van invloed kan zijn op de totale eigendomskosten (TCO), met name voor bedrijven die grote wagenparken exploiteren.

De cijfers moeten echter wel in het juiste perspectief worden geplaatst. Het verschil van € 34.800 dat Ayvens noemt, vertegenwoordigt slechts ongeveer 1,31 TP3T van de geschatte vijfjaarskosten van de vloot van meer dan € 2,6 miljoen.

De berekening is gebaseerd op Ayvens’ eigen aannames, die niet volledig openbaar zijn gemaakt. Veranderingen in de prijzen van voertuigen, leasetarieven, energiekosten of kortingen van fabrikanten zouden het belastingverschil kunnen compenseren.

Een auto die in januari 2027 wordt besteld, zou in totaal zelfs goedkoper kunnen uitvallen als een fabrikant voldoende aantrekkelijke kortingen aanbiedt.

Moeten bedrijven hun elektrische auto’s vroegtijdig vervangen?

Dat roept een meer fundamentele vraag op: is de naderende financiële deadline een reden om een elektrische bedrijfsauto te vervangen die nog prima functioneert?

Dat hoeft niet per se zo te zijn. Het voortijdig beëindigen van een lopend leasecontract kan extra kosten met zich meebrengen, terwijl een nieuwe auto weer een nieuwe afschrijvingscyclus inluidt.

Moderne EV-accu’s blijken bovendien duurzamer te zijn dan veel eerdere voorspellingen deden vermoeden, waardoor bedrijven langere vervangingsintervallen kunnen overwegen.

Ayvens erkent dit dilemma zelf en beveelt een gedifferentieerde aanpak aan. Voertuigen die intensief worden gebruikt, komen wellicht in aanmerking voor vervroegde vervanging, terwijl andere langer in gebruik kunnen blijven.

De leasemaatschappij meldt ook een toenemende belangstelling voor langere contracten, waardoor klanten gedurende een langere periode kunnen profiteren van de huidige belastingregeling. Er zijn echter geen cijfers verstrekt waaruit de omvang van deze trend blijkt.

Plug-in-hybriden volgen een andere weg

De hervorming maakt ook een steeds scherper onderscheid tussen volledig elektrische voertuigen en modellen met verbrandingsmotoren.

Voor bedrijven die onderworpen zijn aan de vennootschapsbelasting, zijn nieuw bestelde personenauto’s op benzine, diesel en plug-in hybride modellen sinds januari 2026 niet langer fiscaal aftrekbaar.

Zelfstandigen die onderworpen zijn aan de inkomstenbelasting, profiteren van een afzonderlijke overgangsregeling. In aanmerking komende plug-in-hybriden komen bij bestelling in 2026 nog steeds in aanmerking voor aftrekposten tot 100%, afhankelijk van hun gecertificeerde CO₂-uitstoot, waarna de regels geleidelijk minder gunstig worden.

Volledig elektrische auto’s blijven daarom de meest aantrekkelijke fiscale optie voor bedrijfswagenparken, ondanks de geleidelijke verlaging van de aftrekposten daarvoor.

Een mogelijke drukte aan het einde van het jaar

De naderende deadline zou ook invloed kunnen hebben op de Belgische markt voor elektrische voertuigen, en wel verder dan alleen individuele leasecontracten.

Bedrijven die al plannen maken om hun wagenpark begin 2027 te vernieuwen, hebben er belang bij hun bestellingen naar voren te halen, zelfs als de voertuigen pas volgend jaar worden geleverd.

Dat zou tegen het einde van 2026 kunnen leiden tot een kunstmatige concentratie van bestellingen, gevolgd door een zwakkere vraag begin 2027. Of dit daadwerkelijk zal gebeuren, hangt af van de reactie van de wagenparkbeheerders en van de commerciële aanbiedingen van de fabrikanten.

De onderliggende paradox is dat het Belgische belastingstelsel, dat oorspronkelijk was bedoeld om de elektrificatie te versnellen, nu ook van invloed is op het tijdstip waarop elektrische auto’s worden vervangen.

Vanuit milieu- en economisch oogpunt kan het soms verstandiger zijn om een bestaande elektrische auto langer in gebruik te houden dan een vervangend exemplaar aan te schaffen, louter om een hogere belastingaftrek te behouden.

Voor wagenparkbeheerders betekent dit dus niet per se dat ze vóór 31 december alles moeten vervangen. Er moet zorgvuldig worden afgewogen of het fiscale voordeel opweegt tegen de daadwerkelijke kosten van het vervangen van voertuigen.

En hoewel de reductie in 2027 relatief bescheiden is, zal het verschil voor nieuw bestelde elektrische auto’s in de daaropvolgende jaren aanzienlijk groter worden.