Zoals het merk al herhaaldelijk had aangekondigd, heeft Smart zijn belofte waargemaakt en op de Autosalon van Parijs de productieversie van de #2 onthuld. In vergelijking met zijn voorganger is het bereik verdubbeld, maar de prijs is hetzelfde gebleven. Is de nieuwe tweezitter een remedie tegen de inflatie?

Trouwe fans zullen niet teleurgesteld zijn. De #2 ziet er heel vertrouwd uit en bouwt voort op de traditie van de kleine tweezitter waarmee het merk ooit van start ging. Maar laat je niet misleiden door het uiterlijk. Veel elementen van het origineel zijn aangepast aan de moderne smaak, en dat is een verbetering.

Interessante specificaties

De Fortwo EQ stond in het teken van minimalisme: 2,50 meter lang en met een accu die zo klein was dat de auto nauwelijks buiten de stadsring mocht rijden. De #2 behoudt de verhoudingen en de korte draaicirkel die het rijden met deze tweezitter in drukke gebieden zo gemakkelijk maken, maar voegt daar veel interessantere specificaties aan toe.

Laten we beginnen met wat er niet is veranderd: de motor. De #2 drijft de achteras aan met 60 kW (82 pk), precies hetzelfde vermogen als de achterste motor van de Fortwo EQ. Smart geeft een tijd van 11,6 seconden op voor de sprint van 0 naar 100 km/h; zijn voorganger had daar ongeveer even lang voor nodig. De topsnelheid stijgt van 130 naar 140 km/h, dus over het geheel genomen is dit hetzelfde tempo voor een stadsauto.

Nu met DC-opladen

De accu is echter twee keer zo groot geworden: 35,7 kWh aan LFP, tegenover de oude 17,6 kWh bruto. Het WLTP-bereik stijgt van maximaal 159 km naar ongeveer 290 km. De #2 kan nu voor het eerst zonder problemen de stad verlaten zonder dat er een back-upplan nodig is. 

De grootste sprong voorwaarts zit hem in het opladen. De Fortwo EQ kon helemaal niet via gelijkstroom worden opgeladen; 22 kW wisselstroom was een optie, en zelfs dan duurde het uren om de accu volledig op te laden. De #2 ondersteunt 65 kW gelijkstroom en laadt in minder dan 20 minuten op van 10 tot 80 procent, met CATL-cellen en een door Geely geassembleerd accupakket.

De #2 is gebaseerd op het nieuwe ECA-platform, dat Smart al heeft gereserveerd voor een grotere modellenfamilie. Dit vertaalt zich in een extra lengte van 29 centimeter en verklaart technische hoogstandjes, zoals details als een vijf-link achteras. Een dergelijke ‘luxe op het gebied van de ophanging’, gericht op meer comfort, loont alleen als de investering over meerdere auto’s wordt gespreid. 

Volledig ADAS-pakket

Ook het gewicht laat een vergelijkbare ontwikkeling zien: het leeggewicht is nog niet officieel bevestigd, maar bronnen noemen cijfers tussen de 1.130 en 1.300 kg, terwijl de Fortwo EQ rond de één ton schommelde.

Een ander voordeel dat is overgenomen van de vorige generatie is de Tridion-cel. Dit is een passagierscel van versterkt staal die de kreukzones vervangt waarvoor in een auto van 2,79 meter nauwelijks ruimte is. Volgens Smart is het dak bestand tegen een belasting van meer dan vier ton. 

Zeven airbags en een volledig ADAS-pakket met adaptieve cruisecontrol, rijbaanassistentie, dodehoekwaarschuwing en verkeersbordherkenning behoren standaard tot de uitrusting van elke uitvoering, wat ongewoon royaal is voor een auto van € 20.000.

En nu we het toch over uitvoeringen hebben: Smart heeft voor iedereen een #2 ontworpen, variërend van een heel eenvoudig Pure-model (€ 19.900) tot een Couture Edition (€ 25.690), die in feite een Louis Vuitton-tas op wielen is. 

Chinese productie

Deze prijzen hadden nog concurrerender kunnen zijn als de auto niet in China was gebouwd, wat tot strafheffingen zou hebben geleid. Maar Smart geeft toe dat een scenario met een Europese fabriek – weet je nog, Hambach? – de marktintroductie met twee tot drie jaar zou hebben vertraagd.

Het vervelende is misschien wel dat Smart zijn uitrustingsniveaus in vaste configuraties aanbiedt. Er kunnen geen opties worden gekozen. Praktisch gevolg: voor de meerprijs van € 1.000 van de Pure naar de Pure+ krijg je 11 kW wisselstroomladen in plaats van 7,4 kW, waardoor het opladen thuis of op kantoor van vijf uur naar drie uur wordt teruggebracht. Dat maakt de Pure+ de rationele keuze.

Het valt nog te bezien of de #2 genoeg charme heeft om de concurrentie van de Renault Twingo, die plaats biedt aan vier passagiers, het hoofd te bieden. Smart kan in ieder geval wel een succes gebruiken.

De SUV’s van het merk zijn tot nu toe in België in enorme hoeveelheden verkocht: 260 auto’s in 2026. Er is geen tijd te verliezen. Na de onthulling in Parijs heeft Smart onmiddellijk de bestellingen geopend.