Vlaanderen zet zijn plannen door om de verplichte technische keuring bij de verkoop van tweedehandsauto’s af te schaffen, ondanks cijfers waaruit blijkt dat bijna één op de vijf voertuigen die vorig jaar werden gekeurd, ernstige gebreken vertoonde.

Een petitie met 15.752 handtekeningen heeft niet geleid tot een onmiddellijke terugdraaiing, terwijl uit nieuwe documenten blijkt dat er twijfels bestaan over de vraag of de milieueffecten van de hervorming vooraf zijn beoordeeld.

Vanaf 1 januari 2027 hoeven auto’s die in Vlaanderen worden verkocht geen afzonderlijke technische keuring meer te ondergaan bij een eigendomsoverdracht. Voor geïmporteerde voertuigen blijven verplichte keuringen gelden, terwijl verkopers en kopers nog steeds kunnen kiezen voor vrijwillige keuringen.

Deze maatregel sluit aan bij een bredere hervorming die in september is ingevoerd en waarbij de interval voor de technische keuring van personenauto’s wordt verlengd tot twee jaar, ongeacht de leeftijd of de kilometerstand.

De Vlaamse minister van Mobiliteit, Annick De Ridder, stelt dat de wijzigingen de procedures zullen vereenvoudigen, de wachttijden zullen verkorten en Vlaanderen dichter bij de Europese minimumvereisten zullen brengen. Op 15 oktober sloot De Ridder in het Vlaams Parlement elke wijziging uit en verwierp zij een gezamenlijke veiligheidsbeoordeling met andere Belgische gewesten als ‘sluipende refederalisering’.

Een op de vijf auto’s slaagt niet voor de keuring

De cijfers die door de inspectiefederatie GOCA Vlaanderen zijn gepubliceerd, roepen echter vragen op over de gevolgen.

Van de 482.809 keuringen van tweedehandsauto’s die in 2025 werden uitgevoerd, leidden maar liefst 93.029 tot afkeuring vanwege een ernstig of gevaarlijk defect. Hieronder bevonden zich 83.405 voertuigen met ernstige gebreken en 9.624 met gevaarlijke gebreken, vaak met betrekking tot remmen, banden, de ophanging of de verlichting.

Dat betekent dat 19,31 TP3T van de gekeurde tweedehandsvoertuigen op grond van ernstige technische gebreken zijn afgekeurd. Uit deze cijfers blijkt niet hoeveel ongevallen door de verplichte keuringen zijn voorkomen.

Niettemin blijkt hieruit dat het huidige systeem een aanzienlijk aantal voertuigen signaleert die extra aandacht behoeven voordat ze door de keuring kunnen komen.

De hervorming roept ook zorgen op over de consumentenbescherming, met name voor kopers van oudere, goedkopere voertuigen die wellicht niet over de kennis of middelen beschikken om verborgen mechanische problemen zelf op te sporen.

15.752 handtekeningen, maar geen herziening

Twee voorvechters van verkeersveiligheid, Bart Rassaerts, een voormalig keurmeester, en Nico Godin, hebben bezwaar gemaakt tegen de hervorming via een petitie die door 15.752 mensen is ondertekend.

De indieners van de petitie hebben hun bezwaren naar voren gebracht tijdens een hoorzitting van de Commissie Mobiliteit van het Vlaams Parlement op 1 oktober. Een week later, op 8 oktober, heeft de commissie haar conclusies besproken.

Volgens de indieners van het verzoekschrift erkende de commissie hun onderbouwde argumenten, maar verwees zij naar de eerdere weigering van de minister om onmiddellijke wijzigingen door te voeren, waardoor de veiligheidskwesties werden overgelaten aan latere controle en evaluatie.

De actievoerders pleiten voor een onafhankelijke beoordeling voordat de verplichte keuring van tweedehandsauto’s wordt afgeschaft. Hun bezorgdheid wordt versterkt door een eerder negatief advies van de Vlaamse Financiële Inspectie.

Ze trokken het bewijs waarop de hervorming was gebaseerd in twijfel. De Vlaamse regering antwoordde dat Europese normen, verbeteringen in de voertuigtechnologie en het evenredigheidsbeginsel een versoepeling van de bestaande regels rechtvaardigden.

Milieuautoriteiten zijn niet geraadpleegd

Uit een afzonderlijk dossier komen vragen naar voren over de emissiecontrole. In een schriftelijk antwoord van 26 augustus verklaarde het Vlaams Milieuagentschap (VMM) dat de afdeling milieubeleid niet betrokken was geweest bij de voorbereiding of uitvoering van de hervorming en dat het geen desbetreffende beleidsstudies of -analyses in bezit had.

Het kantoor van minister van Milieu Jo Brouns bevestigde vervolgens op 9 oktober dat het geen documenten ter beschikking had in de vijf gevraagde categorieën, namelijk milieueffecten, de frequentie van emissietests en mogelijke alternatieven.

Uit deze reacties blijkt niet dat er elders binnen het Vlaamse bestuur geen milieubeoordeling bestaat. Evenmin bewijzen ze dat de hervorming tot meer vervuiling zal leiden.

Ze laten echter de vraag onbeantwoord hoe de gevolgen van het verminderen van het aantal verplichte inspecties ter opsporing van defecte of gemanipuleerde emissiebeheersingssystemen zijn beoordeeld.

Dieselroetfilters zijn hier een goed voorbeeld van. Sinds juli 2022 maakt België bij technische keuringen gebruik van deeltjesteltests om defecte of illegaal verwijderde filters op te sporen.

Het Vlaams Milieuagentschap (VMM) schat dat slechts 10% van de problematische voertuigen verantwoordelijk zijn voor 80% van de deeltjesuitstoot door voertuigen die verplicht zijn dergelijke filters te hebben.

De keuringen zelf worden niet afgeschaft, maar minder verplichte keuringen zouden ertoe kunnen leiden dat defecte of gemanipuleerde filters langer onopgemerkt blijven. De VMM pleit uitdrukkelijk voor een verscherping van de technische keuringen als onderdeel van haar strijd tegen emissiefraude.

Minister weigert gezamenlijk veiligheidsonderzoek

Tijdens een toespraak in het Vlaams Parlement op 15 oktober bevestigde minister van Mobiliteit Annick De Ridder nogmaals dat ze niet van plan is de hervorming te herzien. “Ik wijzig er geen centimeter aan”, verklaarde ze.

Ze verwierp ook een voorstel van de andere Belgische gewesten voor een gezamenlijke effectbeoordeling en omschreef een gezamenlijke evaluatie van de Vlaamse inspectieregels als “sluipende refederalisering”. Elke beoordeling moet een Vlaamse bevoegdheid blijven, zo stelde ze.

De Ridder gaf toe dat er geen afzonderlijke, onafhankelijke verkeersveiligheidsbeoordeling was uitgevoerd. In plaats daarvan is de regering van plan de hervorming achteraf te monitoren en deze te heroverwegen mochten er substantiële negatieve gevolgen voor de veiligheid aan het licht komen. Toen ze hierover werd ondervraagd door parlementslid Frédéric Erens, gaf ze echter niet aan welke drempelwaarde aanleiding zou geven tot een dergelijke herziening.

De minister bevestigde ook dat de afschaffing van de verplichte keuringen voor tweedehandsauto’s is uitgesteld tot januari 2027 omdat de federale IT-systemen nog niet klaar waren, en niet vanwege aanvullend veiligheidsonderzoek.

Eerst evalueren of daarna?

Het fundamentele meningsverschil betreft de timing. De Vlaamse regering is ervoor om de controles nu te vereenvoudigen en de mogelijke gevolgen daarna te evalueren. Critici stellen dat het afschaffen van een bestaande controle zonder eerst de doeltreffendheid ervan vast te stellen, onnodige onzekerheid veroorzaakt.

Periodieke keuringen en emissietests zullen niet verdwijnen. De vraag is of de langere intervallen, in combinatie met de afschaffing van verplichte keuringen bij doorverkoop, ertoe zullen leiden dat meer technische gebreken langer onopgemerkt blijven.

Newmobility.news heeft het kabinet van minister De Ridder gedetailleerde vragen gesteld over de veiligheidsgegevens waarop de hervorming is gebaseerd en over de milieueffecten ervan.

De woordvoerder antwoordde vervolgens dat deze kwesties “al uitgebreid aan de orde waren gekomen tijdens hoorzittingen van parlementaire commissies”, zonder concrete antwoorden op onze vragen te geven.