Volkswagen roept in België 1.608 elektrische voertuigen terug vanwege mogelijk defecte batterijcellen die oververhit kunnen raken wanneer ze tot meer dan 80% worden opgeladen. De Belgische importeur D’Ieteren heeft bevestigd dat het om 1.444 Volkswagen ID-modellen en 164 Cupra Borns gaat. Eigenaars worden momenteel benaderd voor inspecties en eventuele corrigerende maatregelen.

De Belgische cijfers zijn de eerste bevestigde lokale cijfers in het kader van een grotere internationale terugroepactie die betrekking heeft op elektrische auto’s van de Volkswagen Groep die tussen 2022 en 2025 zijn geproduceerd. Het gaat om de Volkswagen-modellen ID.3, ID.4, ID.7 en ID. Buzz, evenals de Cupra Born.

Volgens Jean-Marc Ponteville, PR-directeur bij D’Ieteren, gaat het om specifieke productiebatches van batterijcellen die oververhit kunnen raken wanneer ze tot meer dan 80% van hun capaciteit worden opgeladen. In extreme gevallen kan dit leiden tot een batterijbrand.

De Belgische importeur benadrukt dat de terugroepactie in de eerste plaats uit voorzorg plaatsvindt. Tot nu toe zijn er in België nog geen concrete incidenten met de betrokken voertuigen gemeld.

Er wordt contact opgenomen met de eigenaren

D’Ieteren is begonnen contact op te nemen met de betrokken Belgische eigenaars en hen uit te nodigen hun voertuigen te laten keuren en, indien nodig, aanpassen.

Het proces nam enige tijd in beslag omdat de importeur eerst de betrokken voertuigen moest opsporen en de huidige eigenaren ervan moest achterhalen. Niet elk ID-model of elke Cupra Born die in de betreffende periode is geproduceerd, is hierdoor getroffen.

Voorlopig wordt eigenaren van de betrokken auto’s aangeraden hun accu’s niet verder op te laden dan 80%. Volkswagen heeft bevestigd dat het deze tijdelijke beperking al op afstand heeft ingesteld voor veel voertuigen op andere Europese markten.

De betrokken auto’s kunnen nog steeds worden gebruikt en snelladen via gelijkstroom blijft mogelijk, zolang de limiet van 80% wordt nageleefd.

Het vervangen van de batterij is nog onzeker

Wat er na de eerste inspectie gebeurt, is nog onduidelijk. Ponteville heeft nog niet bevestigd of de oplossing zal bestaan uit softwareaanpassingen, het vervangen van afzonderlijke batterijmodules of uitgebreidere reparaties aan de batterij.

De Britse dochteronderneming van Volkswagen stelt dat een software-update in sommige gevallen voldoende kan zijn, terwijl in andere gevallen mogelijk batterijmodules moeten worden vervangen. Het bedrijf schat dat de eerste inspectie ongeveer een uur duurt en dat alle benodigde werkzaamheden kosteloos zijn.

Het onderscheid is belangrijk: de terugroepactie betekent niet dat elk betrokken voertuig een defecte accu heeft, maar dat bepaalde accucellen mogelijk niet voldoen aan de kwaliteitsnormen van de fabrikant.

Wereldwijd bijna 73.000 voertuigen

De Belgische terugroepactie maakt deel uit van een aanzienlijk grotere internationale campagne. Volgens een Duitse krant De wereld, Volkswagen roept wereldwijd bijna 72.700 elektrische auto’s terug, waarvan ongeveer 10.000 in Duitsland.

In het naburige Nederland staan volgens de officiële terugroepregistraties van de RDW nog eens 1.808 betrokken voertuigen vermeld, waaronder 1.710 Volkswagen ID-modellen en 98 Cupra Born-modellen.

Samen met de 1.608 voertuigen uit België komt het bevestigde totaal voor de Benelux daarmee op ten minste 3.416, exclusief Luxemburg, waarvoor nog geen landspecifieke cijfers bekend zijn.

Volkswagen heeft de terugroepacties aangeduid als 93MF en 93MV. Deze hebben betrekking op bepaalde voertuigen die tussen maart 2022 en juni 2025 zijn geproduceerd, afhankelijk van het model en de actie.

Volkswagen heeft het probleem toegeschreven aan mogelijke afwijkingen in de productie van batterijcellen die door een externe leverancier worden geleverd, maar heeft de naam van de leverancier niet openbaar gemaakt.

Een voorzorgsmaatregel, maar niet zonder gevolgen

Volkswagen stelt dat de betrokken voertuigen veilig kunnen blijven worden gebruikt, zolang de tijdelijke laadbeperking in acht wordt genomen. Het bedrijf heeft geen bevestigde gevallen van letsel gemeld die verband houden met deze acties, hoewel in zijn Britse mededeling wordt erkend dat er zich hier en daar gevallen van materiële schade hebben voorgedaan.

Deze kwestie onderstreept echter hoe complex het is om de kwaliteit van accu’s over verschillende productiebatches en leveranciers heen te waarborgen, vooral nu fabrikanten de productie van elektrische voertuigen opvoeren.

Voor eigenaren is het directe gevolg duidelijk. Totdat hun voertuig is gecontroleerd en eventuele noodzakelijke herstelwerkzaamheden zijn uitgevoerd, zullen zij wellicht genoegen moeten nemen met een verminderde bruikbare accucapaciteit en een kortere actieradius.

De betrokken Belgische eigenaars zouden verdere instructies rechtstreeks van D’Ieteren of hun erkende dealer moeten ontvangen