Stellantis begint onder leiding van CEO Antonio Filosa langzaam weer op de been te komen: de wereldwijde verliezen nemen drastisch af en de omzet trekt weer aan. Maar Europa blijft de zwakke schakel in het herstel van het bedrijf.

Hoewel de groep meer auto’s verkoopt en een spectaculaire stijging van de verkoop van elektrische auto’s laat zien, lijdt zij verlies op haar thuismarkt. De uitdaging bestaat niet langer alleen uit het aantrekken van klanten, maar ook uit het maken van winst op de auto’s die zij kopen.

De cijfers die woensdag zijn bekendgemaakt laten een opvallende tegenstrijdigheid zien. Stellantis, het moederbedrijf van Peugeot, Citroën, Opel, Fiat, Jeep en diverse andere merken, zag zijn Europese autoleveringen met 10% stijgen. Toch boekte de regio een gecorrigeerd operationeel verlies van 311 miljoen euro, tegenover een winst van 157 miljoen euro een jaar eerder.

Het probleem is niet een gebrek aan klanten, maar hoeveel Stellantis aan elk voertuig verdient. Lagere verkoopprijzen en een minder winstgevende modelmix drukken de marges, ondanks inspanningen om de productiekosten te verlagen.

Kleine auto’s zorgen voor omzet, maar leveren weinig winst op

Goedkopere modellen, waaronder de Fiat Grande Panda, de Citroën C3 en de Opel Frontera, helpen Stellantis terrein terug te winnen in Europa. Maar het beeld is gemengd: terwijl de Frontera bijdraagt aan de groei, behoren de gevestigde Opel-modellen Corsa en Mokka tot de modellen waarvan de afzet daalt.

Naar verluidt zou Opel in de toekomst de naam Agila nieuw leven kunnen inblazen voor een elektrische stadsauto met een prijs van ongeveer 15.000 euro, waarmee het zich vanaf 2028 zou voegen bij de nieuwe instapmodellen van Citroën en Fiat.

Het project illustreert de vastberadenheid van Stellantis om elektrische mobiliteit betaalbaarder te maken, hoewel het rendabel maken van deze kleine auto’s de grootste uitdaging blijft.

Kleinere auto’s bieden fabrikanten echter over het algemeen minder ruimte om winst te maken, vooral wanneer de concurrentie hen dwingt kortingen aan te bieden. Interessant genoeg presteert Stellantis relatief goed op het gebied van de verkoopcijfers.

Volgens ACEA steeg het aantal registraties in de EU in de eerste negen maanden van 2026 met 5,1%, waarmee de organisatie beter presteerde dan zowel de Volkswagen-groep (+0,7%) als de Renault-groep (−3,5%). Maar meer auto’s verkopen is nog maar het halve werk.

De verkoop van elektrische auto’s neemt toe

Elektrificatie geeft nog een ander signaal af. Stellantis verkocht in Europa tijdens het kwartaal 65% meer volledig elektrische personenauto’s dan een jaar eerder. Inclusief Leapmotor bedroeg de groei 93%.

Ook de verkoop van elektrische lichte bedrijfsvoertuigen steeg met 46%, wat erop wijst dat de transitie van de groep in verschillende segmenten aan kracht wint.

Leapmotor speelt een steeds belangrijkere rol in die strategie. De Chinese fabrikant, waarin Stellantis een aanzienlijk aandeel bezit, profiteert van het Europese distributienetwerk van Stellantis, terwijl Stellantis op zijn beurt toegang krijgt tot concurrerend geprijsde, in China ontwikkelde elektrische auto’s.

Of deze combinatie ook gezonde winsten kan opleveren, blijft een open vraag. Uit de financiële resultaten blijkt niet dat elektrische voertuigen op zich verantwoordelijk zijn voor de verliezen in Europa.

Het herstel is nog niet voltooid

Wereldwijd ziet het er rooskleuriger uit. Stellantis heeft zijn nettoverlies per kwartaal teruggebracht van 4,5 miljard euro vorig jaar naar 453 miljoen euro, hoewel het eerdere resultaat sterk werd beïnvloed door eenmalige lasten.

Noord-Amerika boekte opnieuw een bescheiden gecorrigeerde bedrijfswinst, terwijl Zuid-Amerika winstgevend bleef. Europa bleef ondertussen worstelen. Desondanks genereerde de groep slechts 256 miljoen euro aan gecorrigeerde bedrijfswinst op een omzet van 37,6 miljard euro, wat neerkomt op een flinterdunne marge van 0,7%.

Wat nog belangrijker is: Stellantis heeft in het afgelopen kwartaal nog eens 4 miljard euro aan industriële vrije kasstroom verbruikt, hoewel het bedrijf nog steeds over aanzienlijke financiële reserves beschikt.

Filosa rekent op nieuwe modellen, een verbeterde productie-efficiëntie en een kostenbesparingsprogramma dat gericht is op een jaarlijkse besparing van 6 miljard euro om de winstgevendheid te herstellen. Stellantis verwacht in 2027 weer een positieve industriële vrije kasstroom te realiseren.