Polestar onthult de Formula 2030-conceptcar, waarmee de toekomstige ontwerprichting van het merk wordt getoond. De Formula 2030 is het eerste ontwerponderzoek onder leiding van hoofdontwerper Philipp Römer, die deze functie medio 2024 op zich nam. Als vierdeurs sportwagen is de showauto bedoeld om te benadrukken dat prestaties de kern van het merk blijven vormen.

Sinds medio 2024 is Philipp Römers hoofd Design bij Polestar. De Formula 2030-conceptcar biedt nu een eerste blik op een zich ontwikkelende visuele identiteit. De conceptcar belichaamt de overkoepelende merkstrategie van Formula 2030.

Philipp Römers zei hierover: “Ontwerp moet altijd de waarden en missie van een merk weerspiegelen, en dat is precies wat we hebben gedaan met het Polestar Formula 2030-concept. Het belichaamt concreet hoe we de kernwaarden van Polestar – ontwerp, prestaties en duurzaamheid – toepassen op onze volgende productieauto’s. Een gedurfde evolutie van ons reeds gevestigde ontwerp-DNA om de positionering van het merk te versterken, met prestaties als kern.‘

Verwijderen en verfijnen

Bij de ontwikkeling van het concept streefde het ontwerpteam ernaar om het overbodige weg te laten en het bestaande te verfijnen, legt Polestar uit. Er werden geen concessies gedaan. Zoals gebruikelijk bij ontwerpstudies is het onwaarschijnlijk dat de Formula 2030 een prototype is van een toekomstig productiemodel.

Polestar heeft echter aangekondigd dat diverse ontwerpkenmerken van de Formula 2030 terug zullen komen in de volgende generatie van de Polestar 2 en de toekomstige Polestar 7.

Met een lengte van 4,68 meter, een breedte van 2,02 meter, een wielbasis van 2,78 meter en een hoogte van 1,35 meter is de Formula 2030 vlakker dan de Polestar 5 GT. Qua afmetingen bevindt hij zich tussen de toekomstige Polestar 2 en de Polestar 7 in. De conceptcar staat op 22-inch wielen, die weliswaar indrukwekkend zijn, maar waarschijnlijk niet in de productieversie zullen worden toegepast. Kenmerkend voor moderne elektrische voertuigen zijn echter de korte overhangen. De lange motorkap en brede achterspatborden benadrukken het sportieve karakter.

Aan de voorkant zijn koplampen met dubbele lamellen geïntegreerd in een aerodynamische vleugel, wat een voorproefje geeft van het ontwerp van de volgende generatie Polestar 2, die naar verwachting in 2027 op de markt komt. De omhullende voorruit met een verticale ruitenwisser loopt naadloos over in de zijruiten. Onder een afdekking boven de voorruit komt een LiDAR-unit pas tevoorschijn wanneer deze in gebruik is.

Aan de achterzijde vervangt Polestar de voorheen doorlopende lichtstrip door afzonderlijke achterlichten met één lamell, die bestemd zijn voor toekomstige productiemodellen. De achterruit loopt over in de vlakke zijruiten en wordt onderbroken door de C-stijl, die doorloopt tot in het dak. De auto is bovendien voorzien van een centraal geplaatste, verlichte achtervleugel en een diffuser.

Nahum Escobedo, hoofd Exterieurontwerp bij Polestar, zei: “We wilden een stap verder gaan, met respect voor de kernwaarden op het gebied van design die we met eerdere modellen hebben laten zien en die het merk Polestar zo herkenbaar maken.”

Stikstofkleur en gericht op de bestuurder

Ook te zien op de conceptcar is de nieuw ontwikkelde carrosseriekleur “Nitrogen”. Deze kleur is ontworpen om “dynamisch te reageren op natuurlijk licht” en heeft, afhankelijk van het deel van de auto, een glanzende, matte of satijnen afwerking. Als accent heeft Polestar ook zijn kenmerkende ‘Swedish Gold’ verwerkt in de Brembo-remklauwen, tankdopjes, interieurelementen en veiligheidsgordels.

Het interieurconcept van de Polestar Formula 2030 is volledig gericht op de bestuurder. Het 20-inch HyperDIM-bestuurdersdisplay is direct op de stuurkolom gemonteerd en wordt aangevuld door een 12,2-inch centraal display in de licht oplopende middenconsole. Een horizontale, indirect verlichte console loopt door het gehele interieur. Voor de bediening biedt de middenconsole onder het hoofdscherm acht vrij toewijsbare fysieke schakelaars en draaiknoppen.

De vier afzonderlijke stoelen zijn voorzien van verstelbare luchtkussens voor zijdelingse en lengterichtingondersteuning. Met een schuifregelaar in de middenconsole kan worden gekozen tussen de modi ‘Performance’, ‘Normal’ en ‘Autonomous’, waarbij de stoel, het stuurwiel en het centrale display ergonomisch worden aangepast: in de modus ‘Autonomous’ neemt de afstand tussen de stoel en het stuurwiel toe en staat het display rechtop; in de Performance-modus komen het stuurwiel en het bestuurdersdisplay dichter bij de bestuurder te staan, terwijl het centrale display vlak en lager komt te liggen.

Duurzaam

“Met het Formule 2030-concept schrappen we het overbodige, distilleren we de ervaring tot de kern en versterken we de elementen die er echt toe doen, om zo de toon en ambitie voor toekomstige Polestar-interieurs te bepalen,” aldus Juan Pablo Bernal, hoofd Interieurontwerp bij Polestar.

“Als prestatiegericht merk zien we dat de bestuurder weer centraal komt te staan, en daarom brengen we de digitale en fysieke aspecten weer in evenwicht. We introduceren fysieke knoppen en bedieningselementen, en we zijn ervan overtuigd dat we een tactiele harmonie hebben bereikt die past bij onze premiumpositionering,” voegde hij eraan toe.

Duurzaamheid staat ook centraal in het onderzoek. Onderdelen zoals de deurpanelen zijn vervaardigd uit één enkel materiaal, waardoor ze volledig recyclebaar zijn, terwijl zichtbare constructieonderdelen zoals stoelframes en dwarsbalken zijn gemaakt van emissiearm gerecycled staal dat is geproduceerd met behulp van hernieuwbare energie. In plaats van conventionele kunststoffen voor de rugleuningen wordt een biogebaseerd composietmateriaal gebruikt dat door Bcomp is vervaardigd uit Europees vlas en polypropyleen.

Geen resultaten over het derde kwartaal

Ondertussen heeft Polestar de publicatie van zijn resultaten over het derde kwartaal voor onbepaalde tijd uitgesteld. Het uitstellen van financiële resultaten betekent zelden goed nieuws. Polestar kende al een magere eerste helft van het jaar, deels omdat de Amerikaanse overheid Polestar zal verbieden om in de VS te verkopen vanwege de Chinese software die het bedrijf gebruikt. Dat is natuurlijk geen verrassing, aangezien het bedrijf eigendom is van de Chinese autoholding Geely en technologie deelt met andere merken binnen de groep.

Toch is het grootste probleem van Polestar het uitblijven van groei. Polestar heeft een echt populair model nodig, en misschien wordt dat wel de Polestar 7, maar dat model wordt pas in 2028 verwacht. Het valt nog te bezien hoe lang de moedermaatschappij en Polestar-aandeelhouder Volvo bereid is het merk te blijven steunen. We komen hierop terug wanneer we de drie Polestar-modellen bespreken waarmee we onlangs hebben gereden.