Polestar dévoile le concept-car « Formula 2030 », qui illustre la future orientation stylistique de la marque. La « Formula 2030 » est la première étude réalisée sous la direction du designer en chef Philipp Römer, qui a pris ses fonctions mi-2024. Cette voiture de salon, une sportive à quatre portes, vise à souligner que la performance reste au cœur de la marque.

Depuis mi-2024, Philipp Römers occupe le poste de directeur du design chez Polestar. Aujourd’hui, le concept-car « Formula 2030 » offre un premier aperçu de cette identité visuelle en pleine évolution. Ce concept-car incarne concrètement la stratégie globale de la marque « Formula 2030 ».

Philipp Römers a déclaré : “ Le design doit toujours refléter les valeurs et la mission d’une marque, et c’est exactement ce que nous avons fait avec le concept Polestar Formula 2030. Il incarne concrètement la manière dont nous appliquons les valeurs fondamentales de Polestar – design, performance et durabilité – à nos prochains modèles de série. Il s’agit d’une évolution audacieuse de notre ADN de design déjà bien établi, visant à renforcer le positionnement de la marque en plaçant la performance au cœur de notre démarche. ‘

Supprimer et affiner

« Lors de l'élaboration du concept, l'équipe de conception s'est attachée à éliminer le superflu et à affiner ce qui existait déjà », explique Polestar. Aucun compromis n'a été fait. Comme c'est souvent le cas avec les études de design, la Formula 2030 ne devrait pas constituer le prototype d'un futur modèle de série.

Cependant, Polestar a annoncé que plusieurs éléments de conception de la Formule 2030 seraient repris dans la Polestar 2 de nouvelle génération et dans la future Polestar 7.

Avec une longueur de 4,68 mètres, une largeur de 2,02 mètres, un empattement de 2,78 mètres et une hauteur de 1,35 mètre, la Formula 2030 est plus basse que la Polestar 5 GT. Ses dimensions la placent entre la future Polestar 2 et la Polestar 7. Ce concept-car est équipé de jantes de 22 pouces qui, bien qu’impressionnantes, ont peu de chances d’être retenues pour la version de série. Les porte-à-faux courts sont toutefois caractéristiques des véhicules électriques modernes. Son long capot et ses larges ailes arrière soulignent son caractère sportif.

À l'avant, les phares à double lame sont intégrés dans un aileron aérodynamique, offrant un aperçu du design de la prochaine génération de la Polestar 2, attendue en 2027. Le pare-brise enveloppant, doté d'un essuie-glace vertical, se prolonge directement dans les vitres latérales. Sous un cache situé au-dessus du pare-brise, un capteur LiDAR n’apparaît que lorsqu’il est utilisé.

À l'arrière, Polestar remplace la bande lumineuse continue utilisée auparavant par des feux arrière à lame unique distincts, destinés aux futurs modèles de série. La lunette arrière se prolonge par les vitres latérales plates et est interrompue par le montant C, qui se prolonge jusqu'au toit. Le véhicule est également équipé d'un aileron arrière éclairé, placé au centre, et d'un diffuseur.

Nahum Escobedo, responsable du design extérieur chez Polestar, a déclaré : “ Nous voulions évoluer, tout en respectant les valeurs fondamentales de design que nous avons incarnées dans nos modèles précédents et qui définissent la marque Polestar de manière si reconnaissable. ”

Couleur azote et axé sur le conducteur

On remarque également sur ce concept-car la nouvelle teinte extérieure “ Nitrogen ”. Conçue pour “ réagir de manière dynamique à la lumière naturelle ”, elle présente une finition brillante, mate ou satinée selon les zones du véhicule. Pour apporter une touche distinctive, Polestar a également intégré sa couleur emblématique « Swedish Gold » sur les étriers de frein Brembo, les bouchons de valve, certains éléments de l'habitacle et les ceintures de sécurité.

Le concept d'habitacle de la Polestar Formula 2030 est entièrement axé sur le pilote. L'écran HyperDIM de 20 pouces dédié au pilote est placé directement sur la colonne de direction, complété par un écran central de 12,2 pouces intégré à la console centrale légèrement surélevée. Une console horizontale à éclairage indirect s'étend sur toute la longueur de l'habitacle. Côté commandes, la console centrale située sous l'écran principal propose huit boutons physiques et molettes librement configurables.

Les quatre sièges individuels sont équipés de coussins pneumatiques réglables offrant un maintien latéral et longitudinal. Un curseur situé sur la console centrale permet de sélectionner les modes « Performance », « Normal » et « Autonomie », qui ajustent de manière ergonomique le siège, le volant et l’écran central : en mode « Autonomie », la distance entre le siège et le volant augmente et l’écran se redresse ; en mode « Performance », le volant et l'écran du conducteur se rapprochent de ce dernier, tandis que l'écran central est aligné et abaissé.

Durable

“ Avec le concept Formule 2030, nous éliminons le superflu, nous réduisons l’expérience à sa plus pure essence et nous mettons en valeur les éléments qui comptent vraiment, afin de définir le ton et l’ambition des futurs intérieurs Polestar ”, a expliqué Juan Pablo Bernal, responsable du design intérieur chez Polestar.

“ En tant que marque axée sur la performance, nous constatons un regain d’intérêt pour le conducteur, ce qui nous amène à rééquilibrer les aspects numériques et physiques. Nous intégrons des boutons et des commandes physiques, et nous pensons avoir atteint une harmonie tactile en adéquation avec notre positionnement haut de gamme ”, a-t-il ajouté.

Le développement durable est également au cœur de cette étude. Certains éléments, tels que les panneaux de porte, sont constitués d’un seul matériau, ce qui les rend entièrement recyclables, tandis que les composants structurels visibles, comme les châssis de sièges et les traverses, sont fabriqués à partir d’acier recyclé à faibles émissions, produit à l’aide d’énergies renouvelables. Au lieu des plastiques conventionnels utilisés pour les dossiers de siège, on utilise un matériau composite d'origine biologique fabriqué à partir de lin européen et de polypropylène par Bcomp.

Pas de résultats pour le troisième trimestre

Par ailleurs, Polestar a reporté sine die la publication de ses résultats du troisième trimestre. Le report de la publication des résultats financiers est rarement de bon augure. Polestar a déjà enregistré un premier semestre médiocre, en partie parce que le gouvernement américain va lui interdire de vendre ses véhicules aux États-Unis en raison des logiciels chinois qu’elle utilise. Cela n’a bien sûr rien de surprenant, puisqu’elle appartient au groupe automobile chinois Geely et partage sa technologie avec d’autres marques du groupe.

Néanmoins, le principal problème de Polestar réside dans son manque de croissance. Polestar a besoin d’un modèle qui remporte un véritable succès, et ce sera peut-être la Polestar 7, mais ce modèle n’est pas attendu avant 2028. Reste à voir combien de temps Volvo, la société mère et actionnaire de Polestar, sera prête à continuer de soutenir la marque. Nous reviendrons sur ce point lorsque nous évoquerons les trois modèles Polestar que nous avons récemment testés.