Au salon de l'automobile de Bruxelles, le constructeur automobile indépendant japonais Mazda réintroduit sa berline 6 sur le marché européen avec une propulsion électrique uniquement. La voiture a l'allure d'une berline mais offre un grand hayon. Elle est entraînée par les roues arrière et sera initialement proposée dans une version standard et une version à plus grande autonomie.
La voiture a été co-développée avec le partenaire chinois de Mazda, Changan Automotive, qui produit déjà des voitures Mazda pour le marché chinois et travaille avec Ford. En Chine, la Mazda 6e est appelée EZ-6 et est basée sur la Changan Deepal SL03, lancée en 2022. Il existe également une version avec prolongateur d'autonomie (EREV).
Approche multi-solutions
Mazda souligne que la 6e, lancée à l'été 2025, représente une nouvelle ère et fait partie intégrante de l'approche multi-solutions de cette petite marque japonaise. L'année dernière, la marque a vendu quelque 183 000 voitures en Europe et environ 1,35 million dans le monde.
En Europe, la nouvelle Mazda 6e s'adressera d'abord aux anciens ou actuels propriétaires de Mazda 6, que la marque a laissés sans choix il y a quelques années lorsque la berline 6 a disparu de l'offre. Ces propriétaires étaient généralement intéressés par une berline encore abordable, spacieuse et esthétique, privilégiant le confort aux performances sportives. Et c'est précisément ce que la nouvelle Mazda 6e veut aussi offrir, sous forme électrifiée.
Avec une longueur de 4,92 m, la 6e est une voiture plutôt grande. Elle mesure 1,89 m de large et 1,49 m de haut. Elle repose sur un empattement de 2,9 m et veut offrir beaucoup d'espace à l'intérieur. En ouvrant le hayon, on peut choisir entre un minimum de 330 litres (sous le couvre-tonneau derrière les sièges arrière) et 1.074 litres avec les sièges arrière rabattus. À l'avant, on trouve un coffre de 70 litres.
Une attention particulière a été accordée à l'efficacité aérodynamique, qui est toujours très importante pour les voitures électriques. À l'arrière, un aileron électrique dynamique apparaît à partir de 90 km/h. Le nez caractéristique de Mazda est illuminé par ses ailes. Le nez caractéristique de Mazda est illuminé par le dessin de ses ailes.
Mazda qualifie sa nouvelle venue de représentante de son design centré sur l'humain, avec des formes "modernes et authentiques". La voiture se veut très conviviale et dispose d'un écran tactile central de 14,6 pouces qui inclut le contrôle gestuel et la reconnaissance vocale. L'affichage tête haute (HUD) à réalité augmentée change de couleur lorsque l'on conduit dans des conditions enneigées.
Deux versions
La Mazda 6e est équipée d'un moteur électrique synchrone permanent qui entraîne les roues arrière. Dans sa version standard, ce moteur délivre 190 kW/258 ch et tire son énergie d'une batterie de 68,8 kWh, ce qui lui confère une autonomie WLTP de 479 km.
Dans la version longue portée, le même moteur ne développe que 180 kW/245 ch mais délivre le même couple maximal de 320 Nm. La batterie a une capacité de 80,0 kWh.
Les deux voitures sont donc aussi rapides l'une que l'autre (175 km/h en vitesse de pointe), mais la version standard est un peu plus rapide au sprint, jusqu'à 100 km/h (7,6 contre 7,8 secondes). La différence de capacité de la batterie confère à la version à grande autonomie une autonomie WLTP de 552 km.
Fait notable, les deux versions pèsent pratiquement le même poids, soit 1,97 tonne, malgré la batterie de plus grande capacité de la version à long rayon d'action. La raison en est le type de cellules de batterie utilisées.
La version standard utilise une batterie LFP (lithium-fer-phosphate) moins chère mais moins dense en énergie, tandis que la version longue autonomie est équipée d'une batterie NMC (nickel-manganèse-cobalt) au lithium. Les deux voitures peuvent tracter une remorque de 1 500 kg.
La conséquence de ce choix est que la batterie LFP standard peut être chargée plus rapidement que la batterie NMC. La charge en courant continu de la voiture standard peut atteindre 200 kW, alors que la limite pour la 6e à grande autonomie est de 95 kWh. Il en résulte une grande différence dans les temps de charge. La charge en courant continu de 30 à 80 % prend 15 minutes avec la batterie LFP et plus du double (35 minutes) avec la batterie NMC.
La recharge en courant alternatif de 30 % à 80 % prend également plus de temps (6 heures contre 7,5 heures), mais cela s'explique par la différence de taille, car les deux voitures se chargent à 11 kW maximum. Les deux voitures sont dotées d'une suspension à jambes de force McPherson à l'avant et d'un essieu arrière multibras, et roulent de série sur des jantes de 19 pouces.
Avec un lancement en été, il est déjà trop tôt pour parler de prix, mais Mazda essaiera de maintenir sa nouvelle berline à un niveau de prix raisonnable pour convaincre son ancienne clientèle et persuader les nouveaux venus. Si l'on considère que les deux packs de batteries sont de taille différente et que les batteries NMC coûtent plus cher, on peut s'attendre à une différence de prix plus substantielle entre la version standard et la version à autonomie étendue.
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