Op het Autosalon van Brussel herintroduceert de Japanse onafhankelijke autofabrikant Mazda zijn 6 Sedan op de Europese markt met alleen elektrische aandrijving. De auto heeft een sedan-look maar biedt een grote achterklep. Hij is achterwielaangedreven en wordt in eerste instantie geleverd in een standaardversie en een versie met langere actieradius.
De auto is ontwikkeld in samenwerking met de Chinese Mazda-partner Changan Automotive, die al Mazda's produceert voor de Chinese markt en samenwerkt met Ford. In China heet de Mazda 6e EZ-6 en is hij gebaseerd op de Changan Deepal SL03, die in 2022 op de markt komt. Er is ook een versie met een range extender (EREV).
Multi-oplossing benadering
Mazda benadrukt dat de 6e, die in de zomer van 2025 op de markt komt, een nieuw tijdperk inluidt en integraal deel uitmaakt van de multi-oplossingenaanpak van dit kleinere Japanse merk. Vorig jaar verkocht het merk zo'n 183.000 auto's in Europa en ongeveer 1,35 miljoen wereldwijd.
In Europa zal de nieuwe Mazda 6e zich in de eerste plaats richten op voormalige of huidige Mazda 6-eigenaars, die het merk een paar jaar geleden kansloos liet toen de 6 Sedan uit het aanbod verdween. Deze autobezitters waren over het algemeen geïnteresseerd in een nog steeds betaalbare, ruime, mooi uitziende sedan met de nadruk op comfort boven sportieve prestaties. En dat is precies wat de nieuwe Mazda 6e ook wil bieden, in geëlektrificeerde vorm.
Met een lengte van 4,92 m is de 6e een vrij grote auto. Hij is 1,89 m breed en 1,49 m hoog. Hij staat op een wielbasis van 2,9 m en wil binnenin veel ruimte bieden. Als je de achterklep opent, kun je kiezen tussen minimaal 330 liter (onder de tonneau-cover achter de achterbank) en 1.074 liter met de achterbank neergeklapt. Voorin is er een kofferruimte van 70 liter.
Er is speciale aandacht besteed aan aerodynamische efficiëntie, wat altijd erg belangrijk is voor elektrische auto's. Aan de achterkant komt vanaf 90 km/u een dynamische elektrische achterspoiler tevoorschijn. De karakteristieke Mazda neus heeft zijn kenmerkende vleugelontwerp verlicht.
Mazda noemt zijn nieuwkomer een vertegenwoordiger van zijn op de mens gerichte 'centrische' design met 'authentieke moderne' vormen. De auto wil zeer gebruiksvriendelijk zijn en heeft een 14,6-inch centraal touchscreen met gebarenbediening en spraakherkenning. Het augmented reality head-up display (HUD) verandert van kleur als je in besneeuwde omstandigheden rijdt.
Twee versies
De Mazda 6e heeft een permanente synchrone elektromotor die de achterwielen aandrijft. In de standaarduitvoering levert de motor 190 kW/258 pk en haalt hij zijn energie uit een accupakket van 68,8 kWh, goed voor een WLTP actieradius van 479 km.
In de lange-afstandsversie ontwikkelt dezelfde motor slechts 180 kW/245 pk, maar levert hij hetzelfde maximumkoppel van 320 Nm. Het accupakket heeft hier een capaciteit van 80,0 kWh.
Het resultaat is dat beide auto's even snel zijn (topsnelheid 175 km/u), maar de standaardversie is iets sneller in de sprint, tot 100 km/u (7,6 tegen 7,8 seconden). Het verschil in accucapaciteit geeft de long-range versie een WLTP actieradius van 552 km.
Opvallend is dat beide versies bijna evenveel wegen, zo'n 1,97 ton, ondanks de grotere capaciteit van de batterij in de langeafstandsversie. De reden hiervoor is het soort batterijcellen dat wordt gebruikt.
De standaardversie gebruikt een goedkopere maar minder energie-intensieve LFP-batterij (lithium-ijzer-fosfaat), terwijl de lange-afstandsversie een lithium NMC-batterij (nikkel-mangaan-kobalt) heeft. Beide auto's kunnen een aanhanger tot 1.500 kg trekken.
Een gevolg van deze keuze is dat de standaard LFP-batterij sneller kan worden opgeladen dan de NMC-batterij. Gelijkstroom opladen voor de standaardauto kan tot 200 kW, terwijl de limiet voor de long-range 6e 95 kWh is. Dit resulteert in een groot verschil in oplaadtijd. Gelijkstroom opladen van 30 tot 80% duurt 15 minuten met de LFP-batterij en meer dan het dubbele (35 minuten) met de NMC-batterij.
AC-lading van 30% tot 80% duurt ook langer (6 uur vergeleken met 7,5 uur), maar dat komt door het verschil in grootte, aangezien ze allebei maximaal 11 kW laden. Beide auto's hebben een McPherson veerpoot voor en een multi-link achteras en rijden standaard op 19-inch wielen.
Met een lancering in de zomer is het nog te vroeg om nu al over prijzen te praten, maar Mazda zal proberen om zijn nieuwe sedan op een redelijk prijsniveau te houden om zijn oude klantenkring te overtuigen en nieuwkomers over de streep te trekken. Als je bedenkt dat de twee accupakketten verschillend van grootte zijn en dat NMC-batterijen duurder zijn, kun je een groter prijsverschil verwachten tussen de standaardversie en de versie met groot bereik.
Reacties
Klaar om deel te nemen aan het gesprek?
Je moet een actieve abonnee zijn om een reactie achter te laten.
Meld u vandaag aan