À son événement annuel Kenshiki à Bruxelles, Toyota a également dévoilé la FT-Me. Ce concept de microcar représente la vision de Toyota en matière de micro-mobilité tout électrique qui “allie un design haut de gamme à un prix abordable”.”

Inspiré par le succès des solutions de mobilité développées par Toyota pour les Jeux olympiques et paralympiques de Tokyo 2021 et de Paris 2024, le FT-Me vise à répondre aux besoins évolutifs des citadins et aux défis des environnements urbains modernes.

Comme l'Acessible People Mover (APM) utilisé à Paris, La FT-Me a été développée par Toyota dans son siège technique TME à Zaventem (près de Bruxelles).

Véhicule à 2 places

Le FT-Me est un véhicule compact et spacieux à deux places mesurant moins de deux mètres et demi de long. Sa conception met l'accent sur la maniabilité et il n'occupe que la moitié d'une place de parking, voire un tiers lorsque le stationnement perpendiculaire est possible et admis.

“Inspiré d'un casque de jet, le style du véhicule combine des contrastes noirs et blancs bicolores pour transmettre un sentiment de sécurité, de robustesse et une attitude de légèreté et de mobilité”, indique le communiqué de presse.

Le FT-Me offre une mobilité accessible aux personnes titulaires d'un permis de conduire de niveau débutant, y compris celles qui n'ont que 14 ans sur certains marchés. Sa polyvalence est conçue pour répondre aux divers besoins des utilisateurs, offrant des options personnalisables pour les jeunes et les professionnels. Un concept innovant de visibilité à 360 degrés garantit un contact visuel maximal avec les autres usagers de la route, améliorant ainsi la sécurité et la manœuvrabilité.

Le véhicule est également doté de fonctions de connectivité avancées, permettant une intégration transparente du smartphone pour l'accès sans clé et la fourniture de services. Le FT-Me peut être conduit uniquement par des commandes manuelles (il n'a pas de pédales) sur son volant innovant, ce qui le rend utilisable par les utilisateurs de fauteuils roulants sans aucune modification du marché secondaire.

Durabilité

Toyota souligne que la durabilité est évidente dans la conception du FT-Me. Le véhicule maximise la recyclabilité et utilise des matériaux recyclés, visant une réduction de 90% de l'empreinte carbone par rapport aux véhicules urbains d'aujourd'hui. Le système de propulsion efficace du FT-Me (un électromoteur entraîne les roues avant) consomme trois fois moins d'énergie par kilomètre qu'une voiture électrique à batterie de grande capacité.

En outre, la FT-Me est dotée d'une technologie de pointe en matière de panneaux solaires sur le toit, qui peuvent recharger la batterie principale, ajoutant 20 à 30 km d'autonomie par jour en milieu urbain, ce qui couvre facilement l'utilisation quotidienne prévue. Il n'y a pas encore de détails sur la batterie ou le moteur, mais Toyota veut offrir une autonomie de 100 km à sa micro-voiture urbaine, de sorte que le remplacement de la batterie n'est pas nécessaire.

“Notre FT-Me dispose d'un prolongateur d'autonomie gratuit grâce à son panneau solaire, nous ne voyons donc pas la nécessité de mettre en place une technologie d'échange”, explique Stijn Peeters, responsable de la nouvelle mobilité au centre de recherche et de développement de Toyota Motor Europe. “Le FT-Me fait partie de la catégorie L6e, pour laquelle il n'est pas nécessaire d'avoir un permis de conduire. La vitesse maximale est limitée à 45 km/h.”

Le concept FT-Me s'inscrit dans la philosophie ‘Mobilité pour tous’ de Toyota. Il veut séduire à la fois les jeunes conducteurs et ceux qui souhaitent réduire leur taille dans un paysage urbain en pleine mutation. “Alors que les villes évoluent, le FT-Me offre une solution polyvalente, durable et élégante et constitue un pas de plus vers la création d'un écosystème de mobilité complet pour les personnes, les biens et les services”, conclut Toyota.

La concurrence s'intensifie

Des concepts de mobilité urbaine comme le Citroën Ami/Opel Rocks-e, le Fiat Topolino, le successeur du Renault Twizy, Mobilize One, ou le Micro Microlino seront ainsi défiés par Toyota lorsque la version produit du FT-Me sera prête. La date précise n'a pas encore été révélée.

Tous ces concurrents se situent également dans la catégorie L6e, à l'exception de la Microlino qui était initialement une L7e (vitesse maximale de 90 km/h, permis de conduire nécessaire) mais qui propose désormais une variante L6e. Stijn Peeters souhaite que son nouveau bébé soit perçu comme une véritable voiture et un successeur de la Smart ForTwo originale plutôt que comme “un véhicule à quatre roues”, malgré sa classification dans la catégorie L6e. Y aurait-il une chance pour une version ‘plus forte’ ? Attendons de voir.