À la veille du salon Auto Shanghai, VW a donné un avant-goût de l'offensive de modèles qui débutera en 2025, avec pas moins de trois voitures conceptuelles issues de ses trois coentreprises chinoises. Au total, 30 nouveaux véhicules devraient être lancés sur le marché d'ici 2027.

Les trois études VW annoncées sont l'ID. AURA de FAW-Volkswagen, l'ID. ERA de SAIC-Volkswagen et l'ID. EVO de Volkswagen Anhui, l'ancien JAC-Volkswagen.

Selon VW, ces trois véhicules conceptuels sont “représentatifs d'une nouvelle génération de véhicules électriques intelligents”. Ils préfigurent les 30 nouveaux modèles, dont 20 véhicules à énergie nouvelle, qui seront lancés sur le marché chinois d'ici à la fin de 2027, y compris les versions de série des véhicules conceptuels présentés aujourd'hui à Shanghai, comme le souligne VW.

ID. AURA

L'ID. Aura est le premier concept car basé sur la plate-forme principale compacte (CMP) avec une architecture électronique zonale conçue spécifiquement pour la Chine. Le modèle, une berline électrique à hayon, est destiné “en particulier aux clients du segment A qui sont sensibles au prix”.”

D'autre part, les technologies pionnières ne manqueront pas : On parle d'un concept UI/UX semblable à celui d'un smartphone. “L'assistant humanoïde basé sur l'IA permet un contrôle transparent des fonctions du véhicule et de l'infodivertissement”, explique Volkswagen.

Grâce à la puissance de calcul de l'IA, le système de conduite hautement automatisé du CMP est censé “établir de nouvelles normes pour un comportement de conduite intelligent et en même temps naturel”.”

ID. EVO

L'ID. EVO de Volkswagen Anhui est destiné à séduire “les jeunes acheteurs soucieux de leur style de vie et désireux de se démarquer de la masse”. Le concept car se distingue par un design frappant, en particulier à l'avant. Des phares étroits et un bord dur à l'avant largement fermé caractérisent le look.

“L'ID. CODE, la voiture que nous avons présentée à Pékin l'année dernière, a été le point de départ de notre nouvelle orientation en matière de design en Chine”, explique Andreas Mindt, designer en chef, à propos du langage stylistique. “Nous l'avons récemment affiné et adapté spécifiquement à chaque coentreprise.”

Techniquement, l'ID. EVO repose sur une plate-forme de 800 volts (VW ne donne pas plus de détails à ce sujet) et dispose d'une architecture électronique zonale. Selon l'entreprise de Wolfsburg, cela devrait permettre une large gamme de services numériques et de mises à jour en direct à intervalles rapprochés afin d'améliorer en permanence l'expérience du client.

ID. ERA

L'ID. ERA de SAIC-Volkswagen sera le premier modèle VW doté d'un prolongateur d'autonomie, un EREV (Extended Range Electric Vehicle). Ce type de véhicule a récemment gagné en popularité en Chine et s'est développé plus fortement que les véhicules purement électriques à batterie, dans certains cas.

Un petit moteur à combustion à bord recharge la batterie en tant que générateur pendant le voyage. Une autonomie de 300 kilomètres pour la batterie électrique et de 700 kilomètres pour le réservoir de carburant devrait donner une autonomie totale de plus de 1 000 kilomètres.

‘En Chine, pour la Chine’

“Les trois véhicules conceptuels sont le résultat visible de notre stratégie ‘En Chine, pour la Chine’. Nous avons donc fait tous les préparatifs nécessaires pour rester en pole position parmi les constructeurs automobiles étrangers en Chine”, déclare Thomas Schäfer, PDG de la marque Volkswagen.

Thomas Ulbrich, PDG du Volkswagen China Technology Center (VCTC), ajoute : “Notre objectif est de développer nos modèles en 34 mois maximum : ”Notre objectif est de développer nos modèles en 34 mois maximum. Nous lancerons les bons modèles à la bonne vitesse et avec les bons partenaires. Les trois véhicules conceptuels, avec leurs systèmes de propulsion tout électriques pour les segments volume et grand format et la technologie du prolongateur d'autonomie, répondent aux différentes exigences technologiques des clients chinois."

Les 30 nouveaux modèles et les 20 véhicules à énergie nouvelle ne concernent que la marque VW. Lors de la soirée du groupe à Shanghai, Audi a également présenté ses innovations pour le marché chinois, notamment l'A6L e-tron, la version à empattement long de l'A6 e-tron déjà connue, basée sur la PPE (Premium Platform Electric).

Toutefois, c'est le premier modèle de la nouvelle filiale chinoise AUDI, le E5 Sportback, qui risque d'attirer le plus l'attention chez Audi. Ce modèle n'a pas seulement été conçu pour la Chine (d'où l'absence des quatre anneaux à l'avant et à l'arrière), mais il a également été développé en Chine, en collaboration avec SAIC. Nous y consacrons un article séparé.

Exportation de Chine

Le projet de Volkswagen de commencer à exporter certains modèles VW depuis la Chine intervient alors que les constructeurs automobiles chinois, y compris Volkswagen, se débattent avec la question de l'utilisation des capacités de production inutilisées. La demande annuelle de voitures stagne autour de 22 millions depuis 2019.

“Il est tout à fait clair que VW n'exportera pas vers les États-Unis ou l'Europe (à partir de la Chine), à l'exception de la Tavascan. Mais d'autres marchés sont ouverts, comme les marchés asiatiques, l'Amérique du Sud et le Moyen-Orient”, a déclaré Ralf Brandstätter, responsable de la Chine, en faisant référence à la Cupra Tavascan, qui est soumise aux droits de douane de l'UE.

“Elles sont ouvertes aux produits chinois”, a-t-il déclaré. “Nous avons des modèles compétitifs et nous envisageons d'exporter des produits chinois vers ces régions. Il n'a pas précisé quels modèles seraient exportés de Chine.

Parallèlement au CMP, Volkswagen prévoit une nouvelle plate-forme automobile en Chine, sans partenaire de coentreprise, pour les BEV et EREV.

“Il est impossible de prédire quelle sera la part de chaque type de VE en 2030. Nous devons adapter nos plateformes pour offrir cette flexibilité”, a déclaré M. Brandstäter, ajoutant que les ingrédients du succès en Chine comprenaient les capacités de conduite assistée, la gestion des coûts et la flexibilité des groupes motopropulseurs. “Il n'y a aucune raison pour que Volkswagen ne puisse pas être aussi rapide et compétitif qu'une startup chinoise avec cette approche”, a-t-il conclu.