Citroën a présenté la deuxième génération du C5 Aircross, qui repose sur la nouvelle plateforme Stellantis STLA-Medium et sera également disponible en version BEV ë-C5 Aircross.

Le ë-C5 Aircross de deuxième génération sera lancé en deux versions : La variante ‘Standard Range’ fonctionne avec une puissance de 157 kW et une batterie utilisable de 73 kWh pour une autonomie WLTP allant jusqu'à 520 km, tandis que le modèle ‘Long Range’ offre une puissance de 170 kW couplée à une batterie de 97 kWh pour une autonomie WLTP de 680 km. Les deux variantes sont construites sur la plateforme STLA-Medium, qui repose sur une architecture de 400 volts.

Citroën a d'abord présenté son C5 Aircross en tant que voiture de tourisme. au salon de l'automobile de Paris en octobre dernier, mais ne comportait aucune spécification technique. Étant donné que le modèle est basé sur la plateforme STLA Medium, les comparaisons avec les modèles de SUV électriques de Peugeot et Opel sur la même plateforme n'étaient pas très éloignées de ce qui vient d'être dévoilé.

A titre de comparaison, les autonomies de l'Opel et de la Peugeot sont respectivement de 523 km et de 525 km, ce qui signifie que le C5 Aircross ‘Standard Range’ a des performances similaires à celles de ses homologues.

Le ë-C5 Aircross sera équipé en usine d'une pompe à chaleur et d'un chargeur embarqué de 11 kW pour la recharge en courant alternatif. A partir de 2026, Citroën annonce qu'un chargeur bidirectionnel triphasé de 22 kW sera également disponible en option. On ne connaît pas encore le coût supplémentaire de cette option. Pour l'instant, cependant, il est probable qu'il soit destiné à des applications de véhicule à charge (V2L) et pas encore à une utilisation de véhicule à domicile (V2H) ou de véhicule au réseau (V2G).

Le ‘EV Trip Planner’ du système de navigation, qui calcule des itinéraires optimaux incluant des pauses de recharge, est conçu pour faciliter la recharge. Le système utilise notamment des données en temps réel sur le niveau de charge, le trafic sur l'itinéraire et le profil d'altitude de l'itinéraire.

Hybride et hybride rechargeable

Il existe deux autres options de conduite pour le nouveau C5 Aircross. Le modèle de base est le C5 Aircross Hybrid, doté de la technologie mild-hybrid 48V qui associe un moteur turbo 3 cylindres de 1,2 litre de nouvelle génération de 100 kW à un électromoteur de 9 kW intégré dans la nouvelle boîte de vitesses automatique à double embrayage à 6 rapports (eDCS).

L'autre variante est la C5 Aircross Hybrid Recahrgeable, un PHEV avec une autonomie électrique étendue à 86 km en moyenne et une autonomie totale de 650 km. Il associe un moteur 4 cylindres 1,5 litre turbo de 110 kW à un moteur électrique de 92 kW, pour une puissance combinée de 143 kW/195 ch. Une batterie de 21 kWh est logée sous le plancher et l'électromoteur est intégré à une nouvelle boîte de vitesses automatique à double embrayage à 7 rapports.

Spacieux et confortable

Le véhicule lui-même mesure 4,65 mètres, soit onze centimètres de plus que la Peugeot e-3008 et même 15 centimètres de plus que son prédécesseur. L'empattement est de 2 784 mm, soit six centimètres de plus que le modèle précédent.

Cela devrait surtout permettre de gagner de l'espace sur la banquette arrière. L'espace aux genoux est plus long de 51 mm que celui de l'ancien C5 Aircross. Les passagers de grande taille seront également très à l'aise grâce à l'augmentation de 68 mm de la garde au toit dans la rangée 2 par rapport au modèle précédent. Les dossiers peuvent être inclinés de 21° à 33°, ce qui ajoute à la sensation de voyager dans une classe de confort.

La plate-forme ayant été conçue dès le départ pour de multiples types de conduite, le volume du coffre reste le même pour toutes les variantes : le C5 Aircross peut contenir jusqu'à 651 litres avec les dossiers de la banquette arrière relevés, et plus de 1 700 litres avec les dossiers de la banquette arrière rabattus. Un espace de rangement supplémentaire de 75 litres est disponible sous le plancher de coffre réglable en hauteur.

‘Design de canapés’

“Dans le nouveau C5 Aircross, Les passagers sont assis comme dans un salon, le mobilier et les tissus rappelant l'aménagement intérieur et offrant la même sensation de confort”, promet Citroën.

Le ‘Sofa Design’ de Citroën est un tableau de bord horizontal, long et aéré, conçu comme un meuble de salon. La partie inférieure du tableau de bord est recouverte d'un tissu en mousse de haute qualité. te concept s'étend aux panneaux de porte et aux sièges, créant ainsi une atmosphère unifiée et confortable.

En ce qui concerne les sièges, Citroën poursuit son expérience des ‘Advanced Comfort Seats’ avec la possibilité de régler électriquement les renforts latéraux. A cela s'ajoute la suspension ‘Progressive Hydraulic Cushions’ pour une meilleure absorption des imperfections de la route.

Le nouveau Citroën C5 Aircross est équipé du plus grand écran tactile central HD jamais proposé par Stellantis. “D'une légèreté et d'une verticalité spectaculaires, il flotte devant le tableau de bord, puis descend en cascade d'un seul mouvement pour s'intégrer parfaitement à la console centrale”, explique Citroën. Pour une meilleure ergonomie, cet écran peut facilement être utilisé avec le coude posé sur l'accoudoir.

La nouvelle Citroën C5 Aircross est équipée de la dernière génération de systèmes d'infodivertissement Citroën, y compris la navigation 3D connectée et un système audio complet. En outre, la nouvelle C5 Aircross propose le système ChatGPT d'OpenAI., directement intégrée au système d'infodivertissement.

Fabriqué en France

Le lancement sur le marché européen du nouveau ë-C5 Aircross est prévu pour le second semestre 2025. Aucun prix n'a encore été annoncé. Parmi les modèles apparentés déjà présents dans le groupe, la Peugeot e-3008 est proposée à partir de 48 800 euros et l'Opel Grandland Electric à 46 650 euros en Belgique, la version hybride étant bien sûr moins chère (à partir de 39 000 euros et 36 200 euros respectivement).

Insistant sur le fait que le nouveau C5 Aircross est véritablement un produit français, Citroën précise que la voiture est conçue et fabriquée en France et assemblée dans l'usine historique de Citroën à Rennes (Bretagne). La batterie provient d'ACC à Douvrin (nord de la France), d'autres organes importants viennent de Trémery et de Valenciennes.