Toyota a officiellement lancé son nouveau SUV intermédiaire tout électrique bZ5 en Chine, visant directement le Model Y de Tesla - mais à moins de la moitié du prix. Sur un marché où la concurrence entre les véhicules électriques est devenue féroce, le constructeur automobile japonais s'appuie fortement sur des partenariats locaux pour mettre sur le marché des VE abordables.
La bZ5 est le troisième modèle électrique à batterie de Toyota en Chine, après la bZ3 et la bZ4X. Son prix de départ est de 129 800 yuans (environ 16 700 euros), la finition supérieure ne dépassant pas 159 800 yuans (environ 20 600 euros).
En revanche, le Model Y de Tesla, qui domine le segment des crossovers de taille moyenne, démarre à 263 500 yuans (34 100 euros) en Chine. C'est plus du double du prix du dernier né de la gamme de véhicules électriques de Toyota.
Guerre des prix
Avec des prix aussi compétitifs, Toyota vise à séduire les consommateurs chinois soucieux de leur budget, dont beaucoup abandonnent les modèles à combustion interne au profit de véhicules électriques moins coûteux.
Cela montre également que Toyota a l'intention de contrer le pouvoir de fixation des prix des géants locaux tels que BYD et Leapmotor, qui sont en train de redéfinir le marché des VE en volume. En particulier, le premier a déclenché une féroce guerre des prix. guerre des prix pour aider ses concessionnaires à écouler leurs stocks excédentaires.
Le bZ5 est construit sur la plate-forme e-TNGA de Toyota, qui est également partagée avec des modèles tels que le bZ4X, le Subaru Solterra et le Lexus RZ. Mais la bZ5 s'appuie sur des partenariats locaux clés pour limiter les coûts.
Par exemple, il est équipé de la batterie éprouvée Blade de BYD avec une chimie lithium-fer-phosphate - disponible dans des configurations de 65,2 kWh ou 73,9 kWh - offrant une autonomie de 550 kilomètres ou 630 kilomètres, respectivement, selon le cycle d'homologation optimiste CLTC. La puissance est générée par un moteur électrique de 200 kW monté à l'avant, également fourni par BYD.
Miroir des dimensions du modèle Y
Les schémas de charge restent compétitifs : Toyota annonce une charge rapide de 30% à 80% en seulement 27 minutes avec un chargeur à courant continu de 90 kW. Le SUV est construit à Tianjin, en Chine, par FAW-Toyota, la coentreprise du constructeur japonais avec First Automobile Works (FAW).
Sur le plan du design, Toyota mise sur un mélange de familiarité et d'esthétique conceptuelle. La bZ5 arbore le style “requin-marteau” de la marque à l'avant, une silhouette inspirée d'un coupé avec une ligne de toit inclinée et un éclairage LED élégant. Sur le plan des dimensions, la bZ5 reflète étroitement la Model Y, mesurant 4 780 mm de long pour un empattement de 2 880 mm. Ces dimensions sont presque identiques à celles de Tesla.
Les leçons de Mazda ?
À l'intérieur, la bZ5 offre un habitacle minimaliste ancré par un écran central d'infodivertissement de 15,6 pouces et un affichage entièrement numérique pour le conducteur. Malgré son faible prix, l'intérieur met l'accent sur la technologie et le confort, avec des commandes gestuelles, une interaction vocale, un système audio JBL à 10 haut-parleurs, un toit en verre panoramique et un siège avant inclinable en mode ‘sieste’.
Ce dernier est indispensable sur les marchés asiatiques, où les voitures sont souvent utilisées pour les loisirs liés à la maison. En outre, une gamme de dispositifs de sécurité et d'aide à la conduite est disponible, avec des capteurs Lidar sur les niveaux de finition supérieurs.
Pour la bZ5, il semble trop facile de dépasser le prix de la Tesla Model Y, qui reste malgré tout la référence. Il doit cependant faire face à des rivaux plus redoutables, comme le Leapmotor C10 et le Deepal S07.
Il n'y a aucune confirmation d'une carrière européenne pour la bz5. Peut-être Toyota pourra-t-elle s'inspirer de l'exemple de Mazda, qui a démontré avec la 6e que les voitures fabriquées en Chine peuvent perturber les stratégies de prix en Belgique, même face à des tarifs douaniers punitifs.
