Toyota heeft zijn nieuwe volledig elektrische bZ5 middelgrote SUV officieel gelanceerd in China, en richt zich daarmee rechtstreeks op Tesla's Model Y - maar voor minder dan de helft van de prijs. In een markt waar de concurrentie op het gebied van elektrische voertuigen moordend is, vertrouwt de Japanse autofabrikant sterk op lokale partnerschappen om betaalbare EV's op de markt te brengen.
De bZ5 is Toyota's derde batterij-elektrische model in China, na de bZ3 en bZ4X. Hij heeft een vanafprijs van 129.800 yuan (ongeveer € 16.700), waarbij de toptrim niet hoger is dan 159.800 yuan (ongeveer € 20.600).
Tesla's Model Y, de dominante speler in het segment van middelgrote crossovers, begint in China bij 263.500 yuan (€ 34.100). Dat is meer dan het dubbele van de prijs van Toyota's nieuwste toevoeging aan het EV-assortiment.
Prijzenoorlog
Met dergelijke concurrerende prijzen wil Toyota budgetbewuste Chinese consumenten voor zich winnen, van wie velen verbrandingsmotoren inruilen voor goedkopere elektrische voertuigen.
Het geeft ook aan dat Toyota van plan is om in te gaan tegen het prijszettingsvermogen van lokale giganten zoals BYD en Leapmotor, die de markt voor EV's opnieuw aan het definiëren zijn. Met name de eerstgenoemde heeft een felle strijd ontketend om de prijs van EV's. prijzenoorlog om zijn dealers te helpen overtollige voorraad kwijt te raken.
De bZ5 is gebouwd op Toyota's e-TNGA platform, dat ook gedeeld wordt met modellen als de bZ4X, Subaru Solterra en Lexus RZ. Maar de bZ5 maakt gebruik van belangrijke lokale partnerschappen om de kosten laag te houden.
Hij is bijvoorbeeld uitgerust met de beproefde Blade-batterij van BYD met lithium-ijzer-fosfaatchemie - verkrijgbaar in 65,2 kWh- of 73,9 kWh-configuraties - en levert een bereik van respectievelijk 550 kilometer of 630 kilometer, volgens de optimistische CLTC-homologatiecyclus. Het vermogen wordt opgewekt door een aan de voorkant gemonteerde e-motor van 200 kW, ook geleverd door BYD.
Model Y-afmetingen spiegelen
Oplaadpatronen blijven concurrerend: Toyota claimt een snellaadtijd van 30% tot 80% in slechts 27 minuten met een gelijkstroomlader van 90 kW. De SUV wordt gebouwd in Tianjin, China, door FAW-Toyota, de joint venture van de Japanse autofabrikant met First Automobile Works (FAW).
Qua design zet Toyota in op een mix van vertrouwdheid en conceptuele looks. De bZ5 heeft de “hamerhaai”-styling van het merk aan de voorkant, een op een coupé geïnspireerd silhouet met een aflopende daklijn en gestroomlijnde LED-verlichting. Qua afmetingen lijkt de bZ5 sterk op de Model Y, met een lengte van 4.780 mm en een wielbasis van 2.880 mm. Dat is bijna identiek aan de proporties van Tesla.
Lessen van Mazda?
Binnenin biedt de bZ5 een minimalistisch interieur dat wordt ondersteund door een centraal infotainmentscherm van 15,6 inch en een volledig digitaal display voor de bestuurder. Ondanks de lage prijs legt het interieur de nadruk op zowel technologie als comfort, met gebarenbediening, steminteractie, een JBL geluidssysteem met 10 luidsprekers, een glazen panoramadak en een verstelbare ‘Nap Mode’ voorstoel.
Dit laatste is een must-have in Aziatische markten, waar auto's vaak worden gebruikt voor ontspannende doeleinden die bij de woning horen. Daarnaast is er een reeks veiligheids- en bestuurdersassistenties beschikbaar, met Lidar-sensoren op de hogere uitrustingsniveaus.
Voor de bZ5 lijkt het maar al te gemakkelijk om de Tesla Model Y, die ondanks alles de benchmark blijft, in prijs te overtreffen. De bZ5 heeft echter te maken met geduchtere rivalen, zoals de Leapmotor C10 en Deepal S07.
Er is nog geen bevestiging van een Europese carrière voor de bz5. Misschien kan Toyota een lesje leren uit het draaiboek van Mazda, dat met de 6e aantoonde hoe in China gebouwde auto's prijsstrategieën in België kunnen verstoren, zelfs met het oog op strafheffingen.
