VW serait en train d'étudier l'idée d'une ID.2 R particulièrement performante, qui pourrait devenir le premier modèle de la marque à disposer d'une transmission intégrale grâce à des moteurs intégrés dans les roues. Si VW donne son feu vert, l'ID.2 R se situerait au-dessus de l'ID.2 R déjà confirmée. ID.2 GTI dans la gamme et pourrait même être opposée à l'édition limitée Renault 5 Turbo 3E.

L'ID.2 est basé sur la plateforme MEB Small, qui supporte la traction avant. Cependant, comme le rapporte le magazine automobile britannique Autocar, citant des sources internes, VW étudie actuellement la possibilité d'étendre le système à la transmission intégrale grâce à des moteurs aux roues arrière, en particulier en conjonction avec l'ID.2 R. Le ‘R’ fait référence à la sous-marque de performance du groupe, positionnée au-dessus de la ligne GTI normale. L'objectif est d'égaler ou de dépasser les performances et la maniabilité des GTX EV actuelles, telles que l'ID.3 GTX, tout en conservant un encombrement plus réduit et un prix plus abordable.

Explorer les moteurs embarqués

La division R de Volkswagen serait en train d'explorer les performances et le potentiel de vectorisation du couple des moteurs intégrés aux roues. Le groupe motopropulseur envisagé pour la ID.2 R conserverait le moteur électrique avant et l'électronique de puissance de la GTI, note Autocar, “mais ajouterait deux moteurs électriques de moyeu à commande indépendante dans les roues arrière”. Cette configuration est conçue pour offrir une augmentation significative des performances sans compromettre l'espace de chargement.

Un partenariat technique avec un spécialiste des moteurs de roues des Balkans, qui serait spécialisé dans les systèmes de moteurs de roues légers et à haut rendement, serait sur la table. Associé à une distribution prédictive du couple, à un contrôle du lacet basé sur le freinage et à des modes de conduite dynamiques, le système offrirait de véritables performances et une grande agilité sans l'encombrement et le coût d'une configuration classique à deux moteurs.

Toutefois, l'utilisation de moteurs intégrés dans les roues est encore en cours d'évaluation. VW étudie également la viabilité d'un concept plus conventionnel et comparera les coûts des deux solutions. Autocar a également appris qu'il ne serait pas nécessaire d'apporter des modifications coûteuses à la plateforme ’MEB Plus‘ de l'ID.2 pour accueillir un second moteur monté à l'arrière, si VW choisissait d'offrir les mêmes performances avec une configuration plus conventionnelle.

Plateformes de partage

Si VW devait finalement introduire des moteurs aux roues, “les implications pour le reste de la gamme MEB Plus sont tout aussi importantes”, selon Autocar. Le magazine automobile suppose que VW pourrait déployer le système de transmission intégrale avec des moteurs aux roues arrière dans les crossovers compacts et les SUV, sans compromettre l'architecture.

Cela pourrait ouvrir la voie à la commercialisation du crossover ID.2 en tant que petit tout-terrain, comme le la future Renault 4 à double moteur, par exemple. Elle pourrait également contribuer à rationaliser le partage des plates-formes, en permettant à Volkswagen de construire des modèles à traction avant, arrière et quatre roues motrices sur une seule architecture, avec un minimum de divergences matérielles.