La Mazda 6 a été brièvement absente du marché européen. Au début de l'année, la Le successeur entièrement électrique a fait ses débuts en Europe au salon de l'automobile de Bruxelles. Elle sera commercialisée au cours du second semestre et nous avons pu la conduire.

La nouvelle venue est basée sur le modèle chinois Chang'an Deepal SL03, Chang'an étant le partenaire chinois de Mazda. Bien que la 6e ait l'apparence d'une berline classique, il s'agit en fait d'un hatchback 5 portes, ce qui renforce son caractère pratique.

La Mazda 6 a toujours été un modèle important pour Mazda, avec plus d'un million de voitures vendues en Europe sur les trois générations précédentes, et plus de 4 millions d'unités dans le monde. Le successeur vise à perpétuer cette tradition tout en s'adressant à une nouvelle clientèle, notamment dans le secteur du leasing.

Rapport qualité-prix

La nouvelle venue reste une grande berline, mesurant 4,9 m de long, offrant un large espace pour ses occupants et leurs bagages (466 à 1 074 litres). En outre, un ‘coffre’ est aménagé à l'avant, offrant un espace supplémentaire de 72 litres. Avec son attelage électrique (l'une des rares options), la voiture peut tracter jusqu'à 1 500 kg.

Les clients intéressés n'auront pas à chercher et à comparer des configurateurs pendant longtemps, car la Mazda 6e sera disponible avec deux tailles de batterie différentes et en deux versions. La différence entre la version Takumi ‘de base’ et la Takumi Plus réside dans la qualité de la sellerie cuir et le pare-soleil électrique pour le toit ouvrant de série.

Deux moteurs, deux types de batteries

La version standard de la Mazda 6e est équipée d'une batterie LFP de 68,8 kWh, qui alimente un moteur électrique de 190 kW entraînant les roues arrière. Pour 2 400 euros de plus, vous disposez d'une version à grande autonomie dotée d'une batterie NMC de 80 kWh, couplée à une version de 180 kW du même moteur.

Cela ne change pas grand-chose aux performances, puisque les deux modèles ont une vitesse maximale limitée électroniquement à 175 km/h et atteignent 100 km/h en moins de 8 secondes (7,6 et 7,8 secondes, respectivement). De plus, la différence d'autonomie n'est pas aussi importante que prévu : 479 km contre 552 km pour le modèle à longue autonomie.

La batterie LFP, plus petite, permet une charge rapide maximale nettement plus élevée de 165 kW, par rapport aux 90 kW de la version à autonomie étendue. Compte tenu de l'infrastructure de recharge relativement bonne en Belgique, nous doutons que l'investissement supplémentaire pour la version longue soit judicieux. La charge en courant continu de 30% à 80% prend 15 minutes dans la version standard et 35 minutes dans la version à longue portée, ce qui représente une grande différence.

Le bien-être, une priorité

Les conducteurs sportifs critiqueront le manque de dynamisme de cette berline, mais sur des routes normales et à des vitesses légales (également en Allemagne, où nous avons conduit la voiture dans le voisinage du siège européen de Mazda à Leverkusen), la voiture est parfaitement apte à procurer une conduite alerte et pleine d'entrain.

L'excellente répartition des masses pour une propulsion (47/53%) et le centre de gravité bas (grâce à la batterie de 480 kg) rendent cette Mazda encore plus agréable à conduire sur les routes plus sinueuses sans que la voiture ne devienne trop nerveuse lorsqu'elle est poussée.

Mais Mazda ne vise certainement pas le conducteur sportif. L'amateur de Mazda 6 a toujours été quelqu'un qui préfère le bien-être à la sportivité, un niveau de confort élevé à un comportement routier agressif. L'élégance du design ‘Kodo’ typique de Mazda culmine dans les lignes extérieures de cette berline et dans la pureté du design de son intérieur. Cette sensation. C'est ce que les clients typiques de la Mazda 6 ont toujours voulu, souligne le constructeur.

L'interface de connectivité constitue une légère fausse note. La nouvelle 6 dispose du plus grand écran d'infodivertissement jamais proposé par Mazda, et il provient clairement du partenaire chinois. Tous les boutons physiques ont été éliminés, et tout est centré sur cet écran central.

Les ingénieurs de Mazda ont fait tout leur possible pour le rendre aussi clair et simple que possible, en fournissant une ligne de base claire avec des raccourcis programmables vers les différents menus. Cependant, nous conseillons toujours aux concessionnaires Mazda d'offrir une explication détaillée à leurs clients lorsqu'ils viennent chercher leur nouvelle voiture.

Des attentes élevées

La version de base de la Mazda 6e coûtera 42.890 euros en Belgique et sera réduite de 1.500 euros supplémentaires en cas d'application d'une prime de reprise. La différence entre Takumi et Takumi Plus s'élève à 1 950 euros et, comme nous l'avons déjà mentionné, la batterie plus grande coûte 2 400 euros de plus.

Il s'agit de prix très élevés pour cette berline agréable, spacieuse, esthétique et pratique, et les attentes des gens de Mazda sont donc élevées. En plus de ses clients particuliers fidèles, Mazda s'adresse désormais aux professionnels. Le prix de départ (avec une remise de 10%) pour un leasing professionnel est fixé à 28 892 € (TVA non comprise).

Il est dommage que la version break ne soit pas disponible, elle qui est un best-seller depuis longtemps. Mazda Belux vise à vendre environ 1.000 unités par an, tandis qu'en Europe, l'entreprise vise 25.000 unités.

Il est fort probable que cette berline Mazda soit rejointe par un SUV entièrement électrique, le CX-6e. Nous en avons parlé précédemment, et il sera sans aucun doute un ajout précieux à la flotte électrique.

En examinant les derniers chiffres de vente de Mazda en Belgique, il est clair que la marque a besoin de nouveaux produits. Le populaire SUV CX-5 est désormais complètement épuisé, et les ventes de la Mazda 2 ont considérablement diminué puisque la seule version restante est la voiture hybride, que Mazda partage avec Toyota et qui est, en fait, une Yaris légèrement rebadgée.

Le nouveau CX-5 est attendu pour le début de l'année prochaine, mais si Mazda veut se développer en Belgique et en Europe, les nouveaux modèles électriques (6e et CX-6e) ont intérêt à faire un carton. La Mazda 6e le mérite sans aucun doute.