De Mazda 6 was even afwezig op de Europese markt. Aan het begin van het jaar werd de volledig elektrische opvolger maakt zijn Europese debuut op het Autosalon van Brussel. In de tweede helft van het jaar komt hij op de markt en wij hebben ermee kunnen rijden.

De nieuwkomer is gebaseerd op de Chinese Chang'an Deepal SL03, waarbij Chang'an Mazda's Chinese partner is. Hoewel de 6e het uiterlijk heeft van een klassieke sedan, is het eigenlijk een 5-deurs hatchback, wat zijn praktische bruikbaarheid ten goede komt.

De Mazda 6 is altijd een belangrijk model geweest voor Mazda, met meer dan een miljoen verkochte auto's in Europa van de drie voorgaande generaties en meer dan 4 miljoen exemplaren wereldwijd. De opvolger wil deze traditie voortzetten en tegelijkertijd uitbreiden naar een nieuwe klantenkring, vooral in de leasesector.

Waar voor je geld

De nieuwkomer blijft een grote sedan met een lengte van 4,9 m, die veel ruimte biedt voor de inzittenden en hun bagage (466 tot 1.074 liter). Bovendien is er voorin een ‘frunk’ die 72 liter extra ruimte biedt. Met de elektrische trekhaak gemonteerd (een van de zeldzame opties) kan de auto tot 1.500 kilogram trekken.

Geïnteresseerde klanten hoeven niet lang te zoeken en configurators te vergelijken, want de Mazda 6e wordt leverbaar met twee verschillende batterijformaten en in twee versies. Het verschil tussen de ‘basisversie’ Takumi en de Takumi Plus zit in de kwaliteit van de lederen bekleding en het elektrische zonnescherm voor het standaard zonnedak.

Twee motoren, twee soorten batterijen

De standaardversie van de Mazda 6e heeft een 68,8 kWh LFP accupakket, dat een 190 kW elektromotor aandrijft die de achterwielen aandrijft. Voor € 2.400 extra heb je een long-range versie met een 80 kWh NMC accupakket, gekoppeld aan een 180 kW versie van dezelfde motor.

Dit maakt niet veel verschil in prestaties, beide hebben een topsnelheid die elektronisch is begrensd op 175 km/u en sprinten naar 100 km/u in minder dan 8 seconden (respectievelijk 7,6 en 7,8 seconden), en ook het verschil in actieradius is niet zo significant als verwacht, 479 km tegenover 552 km voor de long-range.

De kleinere LFP-batterij ondersteunt een aanzienlijk hoger snellaadmaximum van 165 kW, vergeleken met de 90 kW van de versie met groot bereik. Met de relatief goede laadinfrastructuur in België betwijfelen we of het extra geld voor de long-range een verstandige investering is. DC laden van 30% naar 80% duurt 15 minuten in de standaardversie en 35 minuten in de long-range versie, een behoorlijk verschil.

Welzijn een prioriteit

Sportieve rijders zullen kritiek hebben op het gebrek aan ‘oomph’ in deze sedan, maar op normale wegen en bij legale snelheden (ook in Duitsland, waar we de auto in de buurt van Mazda's Europese hoofdkwartier in Leverkusen reden) is de auto prima in staat om alert en temperamentvol te rijden.

De uitstekende gewichtsverdeling voor een achterwielaandrijver (47/53%) en het lage zwaartepunt (dankzij het accupakket van 480 kg) maken deze Mazda nog leuker om mee te rijden op bochtigere wegen, zonder dat de auto te wispelturig wordt als hij onder druk wordt gezet.

Maar Mazda mikt zeker niet op de sportieve bestuurder. De Mazda 6 liefhebber is altijd iemand geweest die welzijn verkiest boven sportiviteit, een hoog comfortniveau boven agressief weggedrag. De elegantie van het typische Mazda ‘Kodo’ design culmineert in de buitenlijnen van deze sedan en de designzuiverheid van het interieur. Dat gevoel. Dat is wat de typische Mazda 6-klanten altijd hebben gewild, benadrukt de fabrikant.

Een kleine valse noot is misschien de connectiviteitsinterface. De nieuwe 6 heeft het grootste infotainmentscherm dat Mazda ooit heeft aangeboden en het is duidelijk afkomstig van de Chinese partner. Alle fysieke knoppen zijn verwijderd en alles is gecentreerd op dit centrale scherm.

De Mazda-ingenieurs hebben hun uiterste best gedaan om het zo duidelijk en overzichtelijk mogelijk te maken, met een duidelijke basis met programmeerbare snelkoppelingen naar de verschillende menu's. Toch adviseren we Mazda-dealers om klanten een intensieve uitleg te geven wanneer ze hun nieuwe auto ophalen.

Hoge verwachtingen

De basisversie van de Mazda 6e kost in België €42.890 en wordt met nog eens €1.500 verlaagd wanneer een overnamepremie wordt toegepast. Het verschil tussen Takumi en Takumi Plus bedraagt €1.950, en zoals gezegd kost de grotere accu €2.400 extra.

Dit zijn zeer scherpe prijzen voor deze plezierige, ruime, mooie en praktische sedan, dus de Mazda-mensen hebben hoge verwachtingen. Naast hun oorspronkelijke en trouwe individuele klanten richt Mazda zich nu ook op de professionele kant van de markt. De vanafprijs (met 10% korting) voor een professionele lease is vastgesteld op €28.892 (exclusief BTW).

Het is jammer dat er geen stationwagonversie komt, die al lange tijd een bestseller is. Mazda Belux wil ongeveer 1.000 exemplaren per jaar verkopen, terwijl het bedrijf in Europa mikt op 25.000 exemplaren.

Hoogstwaarschijnlijk krijgt deze Mazda sedan gezelschap van een volledig elektrische SUV, de CX-6e. Die hebben we al eerder besproken en zal ongetwijfeld een waardevolle aanvulling zijn op het elektrische wagenpark.

Als je de laatste verkoopcijfers van Mazda in België bekijkt, is het duidelijk dat ze nieuwe producten nodig hebben. De populaire CX-5 SUV is nu volledig uitverkocht en de verkoop van de Mazda 2 is aanzienlijk gedaald omdat de enige versie die overblijft de hybride auto is, die Mazda deelt met Toyota en in feite een licht aangepaste Yaris is.

De nieuwe CX-5 wordt begin volgend jaar verwacht, maar als Mazda wil groeien in België en Europa, kunnen de nieuwe elektrische modellen (6e en CX-6e) maar beter een hit worden. De Mazda 6e verdient het ongetwijfeld.