Selon les médias chinois, BMW a signé un accord avec Momenta, une entreprise chinoise de premier plan spécialisée dans les technologies de conduite autonome, pour ses systèmes de conduite intelligente Neue Klasse (ADAS). Momenta fournira des logiciels de conduite intelligente L2/L3 localisés, y compris des systèmes de navigation urbaine et autoroutière formés sur les routes chinoises dotées d'infrastructures spécifiques.

Il n'est pas rare qu'un constructeur automobile occidental travaille avec un partenaire chinois pour ses systèmes ADAS, plutôt que d'adapter un système européen. Mercedes-Benz a conclu un accord similaire avec Momenta et y a même investi depuis 2017. Pour les constructeurs de luxe allemands, il est crucial de disposer d'une technologie locale pour prendre pied sur le marché chinois très concurrentiel des VE.

Les Chinois évoluent plus rapidement

Les systèmes ADAS chinois ne sont pas universellement plus avancé que les Européens, mais ils évoluent plus rapidement dans certains domaines, notamment en ce qui concerne le déploiement urbain sur le marché de masse, la vitesse d'intégration et l'échelle des données. Les marques chinoises proposent des systèmes ADAS de niveau 2+ et même de niveau 3 pour les voitures de milieu de gamme, et pas seulement pour les voitures de luxe.

N'oubliez pas que BYD, le plus grand constructeur chinois de véhicules électriques, a lancé son tout dernier système de conduite avancé, ‘L'œil de Dieu’. Il sera disponible sur tous ses modèles en Chine, de la luxueuse supercar Yangwang U9 aux modestes voitures de moins de 100 000 yuans (13 278 euros), telles que la Dolphin ou la Seagull.

Démarrage de la production de Neue Klasse

BMW a commencé la production de son premier modèle Neue Klasse, le SUV de taille moyenne iX3, pour l'Europe à Debrecen, en Hongrie. L'usine de Munich commencera la production à l'été 2026 ; la transition complète vers les véhicules électriques se fera d'ici la fin de l'année 2027. Les véhicules Neue Klasse destinés à la Chine seront visuellement et numériquement distincts de leurs homologues européens.

Pour sa Neue Klasse en Chine, dont la production débutera avec la i3 (NA0) spécifique à la Chine à Shenyang, BMW doit proposer quelque chose de compétitif. Elle utilisera le modèle Flywheel de Momenta, basé sur l'apprentissage en profondeur, qui est également utilisé dans plus de 130 modèles d'autres constructeurs automobiles tels que Toyota, GM, Honda, SAIC-VW, Buick, Cadillac, Audi-SAIC, IM Motors, et bien d'autres.

Mieux dans les villes

L'IA de Momenta peut gérer divers scénarios de trafic dans le monde réel chinois en s'appuyant moins sur les cartes HD, ce qui améliore la robustesse dans toutes les villes. La dépendance aux cartes HD coûteuses est réduite en combinant la perception et la prise de décision dans des réseaux neuronaux unifiés, l'approche dite du ‘volant d'inertie’.

Les systèmes de ce type peuvent s'adapter aux environnements urbains dynamiques chinois avec plus de souplesse que les systèmes ADAS européens rigides et basés sur des cartes. Alors que de nombreux systèmes européens se concentrent sur les fonctions de niveau 2 réservées aux autoroutes, les entreprises chinoises ont donné la priorité à la navigation en autopilote (NOA) en milieu urbain, y compris les virages non protégés, la négociation d'un trafic dense et l'évitement d'obstacles.

En L2, la voiture peut diriger, accélérer et freiner simultanément, mais le conducteur doit rester engagé et superviser à tout moment. Dans le cas de la L2 NOA sur autoroute, la voiture suit un itinéraire autoroutier complet, y compris les changements de voie, les fusions et les sorties. La L3 permet au véhicule de se conduire lui-même sans la supervision constante du conducteur, mais seulement dans certaines conditions.

Utiliser HarmonyOS de Huawei

BMW ne travaillera pas seulement avec Momenta pour ses logiciels spécifiques à la Chine, puisqu'elle a déjà confirmé un partenariat avec Huawei pour intégrer HarmonyOS NEXT dans ses systèmes d'infodivertissement et ses systèmes embarqués pour les véhicules électriques Neue Klasse EV et HiCar 4.0, la plateforme de connectivité embarquée de Huawei, qui sont commercialisés en Chine.

Cela permet une intégration profonde avec les services mobiles de Huawei, les applications de l'écosystème et les appareils connectés. Il est considéré comme le pendant chinois d'Apple CarPlay ou d'Android Auto, mais adapté aux écosystèmes locaux. HarmonyOS NEXT est la version native du système d'exploitation de Huawei, qui ne repose plus sur Android AOSP, et BMW est l'un des premiers équipementiers étrangers à l'utiliser en mode natif.

Par ailleurs, BMW développe un assistant vocal spécifique à la Chine avec traitement du langage naturel en mandarin et contenu localisé pour le streaming, les services de livraison ou les calendriers locaux, entre autres. Le centre de R&D et de conception de Shanghai est la plaque tournante de BMW pour le développement et l'adaptation de ces services et applications spécifiquement pour le marché chinois.