Volgens Chinese media heeft BMW een overeenkomst gesloten met Momenta, een toonaangevend Chinees bedrijf op het gebied van autonoom rijden, voor zijn Neue Klasse intelligente rijsystemen (ADAS). Momenta zal gelokaliseerde L2/L3-software voor intelligent rijden leveren, inclusief navigatiesystemen voor steden en snelwegen die zijn getraind op Chinese wegen met specifieke infrastructuur.
Het is niet ongebruikelijk dat een westerse autofabrikant voor zijn ADAS-systemen samenwerkt met een Chinese partner, in plaats van een Europees systeem aan te passen. Mercedes-Benz heeft een soortgelijke deal gesloten met Momenta en heeft er sinds 2017 zelfs in geïnvesteerd. Voor Duitse luxe autofabrikanten is het cruciaal om lokale technologie te hebben om voet aan de grond te krijgen in de zeer competitieve Chinese EV-markt.
Chinezen evolueren sneller
Chinese ADAS-systemen zijn niet universeel geavanceerder dan de Europese, maar ze ontwikkelen zich sneller op sommige gebieden, vooral op het gebied van stedelijke massamarkt, integratiesnelheid en dataschaal. Chinese merken pushen ADAS van niveau 2+ en zelfs van niveau 3 voor auto's in het middensegment, niet alleen voor luxe auto's.
Vergeet niet dat BYD, de belangrijkste fabrikant van EV-auto's in China, zijn nieuwste geavanceerde bestuurderssysteem heeft gelanceerd, ‘Gods Oog’. Het zal beschikbaar zijn in al zijn modellen in China, variërend van de luxe Yangwang U9 supercar tot de bescheiden auto's onder de 100.000 yuan (€ 13.278), zoals de Dolphin of Seagull.
Neue Klasse-productie starten
BMW is in het Hongaarse Debrecen begonnen met de productie van zijn eerste model uit de Neue Klasse, de iX3 middelgrote SUV voor Europa. De fabriek in München begint met de productie in de zomer van 2026; volledige overgang naar EV-only tegen het einde van 2027. De Neue Klasse-auto's voor China zullen zich visueel en digitaal onderscheiden van hun Europese tegenhangers.
Voor de Neue Klasse in China, die met de China-specifieke i3 (NA0) in Shenyang in productie gaat, moet BMW met iets concurrerends komen. Het zal gebruik maken van Momenta's op deep learning gebaseerde vliegwielmodel, dat ook wordt gebruikt in meer dan 130 modellen van andere autofabrikanten zoals Toyota, GM, Honda, SAIC-VW, Buick, Cadillac, Audi-SAIC, IM Motors en meer.
Beter in steden
De AI van Momenta kan diverse reële Chinese verkeersscenario's aan met minder afhankelijkheid van HD-kaarten, waardoor de robuustheid in verschillende steden wordt verbeterd. De afhankelijkheid van dure HD-kaarten wordt verminderd door perceptie en besluitvorming te combineren in neurale netwerken, de zogenaamde ‘vliegwiel’-aanpak.
Systemen als deze kunnen zich flexibeler aanpassen aan dynamische Chinese stedelijke omgevingen dan rigide, kaartgebaseerde Europese ADAS-stacks. Terwijl veel Europese systemen zich richten op functies die alleen geschikt zijn voor de snelweg, hebben Chinese bedrijven prioriteit gegeven aan stedelijke NOA (Navigation On Autopilot), waaronder onbeschermde bochten, navigeren door dicht verkeer en het vermijden van obstakels.
In L2 kan de auto tegelijkertijd sturen, gas geven en remmen, maar de bestuurder moet te allen tijde betrokken blijven en toezicht houden. Als we het over L2 snelweg NOA hebben, volgt de auto een hele snelwegroute, inclusief rijstrookwisselingen, samenvoegen en afritten. Met L3 kan het voertuig zichzelf besturen zonder constant toezicht van de bestuurder, maar alleen onder bepaalde omstandigheden.
Huawei's HarmonyOS gebruiken
BMW zal niet alleen met het lokale Momenta werken voor zijn China-specifieke software, want het bevestigde al een samenwerking met Huawei voor de integratie van HarmonyOS NEXT in zijn infotainment en in-car systemen voor Neue Klasse EV's op de Chinese markt en HiCar 4.0, Huawei's in-car connectiviteitsplatform.
Dit maakt een diepgaande integratie mogelijk met mobiele diensten, apps uit het ecosysteem en aangesloten apparaten van Huawei. Het wordt gezien als de Chinese tegenhanger van Apple CarPlay of Android Auto, maar dan op maat gemaakt voor lokale ecosystemen. HarmonyOS NEXT is de eigen versie van Huawei's besturingssysteem, niet langer afhankelijk van Android AOSP, en BMW is een van de eerste buitenlandse OEM's die het eigen besturingssysteem gebruikt.
Daarnaast ontwikkelt BMW een China-specifieke stemassistent met Mandarijnse natuurlijke taalverwerking en gelokaliseerde content voor onder andere streaming, bezorgdiensten of lokale kalenders. Het R&D en Design Center in Shanghai is BMW's hub voor het ontwikkelen en aanpassen van deze diensten en apps specifiek voor de Chinese markt.
