Volvo produit la version européenne de l'EX30 en Belgique depuis le mois d'avril. Elle prépare actuellement la production du modèle dans son usine de Gand. Entre-temps, les ventes de Volvo en juillet ont de nouveau baissé, avec 14% de moins qu'au cours de la même période de l'année précédente.
L'accélération de la production de l'EX30 à Gand vise non seulement à contourner les droits de douane sur les voitures électriques chinoises, mais aussi à réduire de moitié les délais de livraison. À l'avenir, des modèles destinés au marché américain sortiront également de l'usine Volvo belge.
Volvo a revu sa stratégie à la lumière des droits de douane imposés par l'UE sur les voitures électriques chinoises. Au lieu de continuer à importer son petit crossover de Chine et d'accepter des droits de douane de 28,8% au lieu des 10% précédents, le constructeur automobile suédo-chinois a délocalisé une partie de la production de l'EX30 en Europe. La version locale du populaire SUV électrique sort des chaînes de production de l'usine belge de Volvo à Gand. depuis avril.
Les délais de livraison sont trop longs
Cependant, les tarifs, qui grugent la marge du constructeur sur l'EX30, ne sont pas la seule raison du changement de stratégie ; dans certains cas, les délais d'attente étaient trop longs. En 2024, les acheteurs suédois et allemands ont dû attendre jusqu'à huit mois pour obtenir leur EX30 ; selon le configurateur, le délai de livraison actuel est d'environ sept mois.
Le constructeur veut accélérer les livraisons . Une fois que la production à Gand sera complètement montée en puissance, elle devrait être réduite à seulement 90 jours, selon le patron européen de Volvo, Arek Nowinski, comme le rapporte Automotive News. Les Suédois, qui appartiennent à Geely, espèrent atteindre cet objectif avant la fin de l'année.
“La voiture est désormais construite en Europe, ce qui signifie des délais de livraison plus courts”, a déclaré Hakan Samuelsson, PDG de Volvo, à Automotive News Europe. Les longs délais d'attente n'étaient pas seulement désagréables pour les clients, ils nuisaient aussi aux affaires du constructeur.
Stock de réserve nécessaire
En 2024, l'EX30 se classait encore à la troisième place des ventes de voitures électriques en Europe, mais au premier semestre 2025, elle a reculé à la douzième place du classement, selon les analystes de Dataforce. Le changement de production à Gand aurait également eu un impact négatif à court terme.
Le modèle d'entrée de gamme de Göteborg, disponible à partir de 38 990 euros en Belgique, s'est immédiatement imposé comme l'une des séries les plus importantes du constructeur. L'année dernière, l'EX30 occupait déjà la quatrième place en interne. Samuelsson est optimiste quant à la délocalisation de la production en Europe : “Nous devrions retrouver les chiffres de vente et de part de marché de l'EX30 que nous avions avant l'introduction des droits de douane”, a-t-il ajouté lors de l'entretien.
Volvo souhaite constituer un stock de réserve dans le segment d'entrée de gamme afin d'augmenter la disponibilité et de répondre ainsi à la demande. Alors que les EX30 configurées personnellement ne sont livrées qu'au bout de six mois, certains modèles déjà produits sont livrés aux clients au bout d'une semaine seulement. “Plus la voiture est bon marché, plus il faut avoir de véhicules en stock”, a déclaré Arek Nowinski.
Également pour les États-Unis.
Toutefois, la délocalisation de la production en Belgique vise à promouvoir la marque non seulement sur le marché européen, mais aussi sur le marché américain. La version précédente est pratiquement invendable en raison des droits de douane punitifs américains de 147% sur les produits chinois, raison pour laquelle Volvo n'a pas proposé l'EX30 dans ce pays au cours des derniers mois.
En revanche, les États-Unis prélèvent désormais des droits de 15% sur les voitures fabriquées en Europe, raison pour laquelle la version fabriquée à Gand devrait également jouer un rôle important sur le marché américain à l'avenir. Volvo prévoit également de lancer l'EX40, plus grand, en 2026, qui devrait également être produit dans l'usine belge.
Les ventes sont de nouveau en baisse en juillet
En attendant, les ventes de Volvo continuent d'être bien inférieures à celles de 2024. En juillet, Volvo Cars a vendu un total de 49 273 unités sur l'ensemble des marchés, soit une baisse de 14% par rapport à la même période de l'année précédente.
Les modèles électrifiés de Volvo, y compris les modèles entièrement électriques et les modèles hybrides rechargeables, ont représenté 45% de toutes les voitures vendues en juillet. Il s'agit d'une baisse de 211 tonnes par rapport à la même période de l'année dernière.
La part des voitures entièrement électriques a représenté près de 22% de l'ensemble des véhicules vendus au cours du mois, tandis que la part des modèles hybrides rechargeables a représenté 23%. En juillet, le XC60 a été le modèle le plus vendu avec 16 813 voitures (2024 : 15 577), suivi du XC40/EX40, avec des ventes totales de 12 087 véhicules (2024 : 13 818), et du XC90 avec 7 266 voitures (2024 : 8 146).
