Le nouveau circuit tout-terrain du constructeur automobile chinois BYD est le premier du genre en Chine, et il est plutôt sauvage. C'est bien plus qu'une piste d'essai. Le complexe est essentiellement un terrain de jeu pour les véhicules électriques, avec des dunes intérieures, des champs de glace, des montagnes tout-terrain et des pistes de course à grande vitesse. Il y a même une piscine. Il ne devrait pas être ouvert uniquement au personnel de BYD.

Après avoir officiellement inauguré son nouveau circuit tout-terrain à Zhengzhou jeudi dernier, BYD a déclaré qu'il “brisait les barrières des circuits de course traditionnels grâce à une innovation subversive”.”

Le site comprend huit zones uniques : Une dune intérieure, un anneau à faible friction, une plaque de frappe, une pataugeoire, un paddock dynamique, une piste de course, un parc de montagne tout-terrain et une aire de camping.

Le communiqué de presse de BYD indique qu'il s'agit du premier centre de ce type en Chine, spécialement dédié aux véhicules à énergie nouvelle (NEV). Après avoir cessé de produire des véhicules fonctionnant entièrement au gaz en 2022, l'entreprise s'est concentrée sur les véhicules tout électriques (EV) et les véhicules hybrides rechargeables (PHEV).

Dune, piscine ou plaque de frappe

La dune intérieure n'est pas seulement massive, elle bat des records. Elle a été certifiée par le Guinness World Records comme étant la plus haute et la plus grande installation d'essai automobile au monde, avec une chute verticale de 29,6 mètres et une pente de 28 degrés.

Une autre attraction est la pataugeoire de 70 mètres de long, construite exclusivement pour le Yangwang U8. Si vous ne l'avez pas encore vu, le U8 peut flotter sur l'eau. Il est doté d'une fonction de flottaison d'urgence qui lui permet de flotter sur l'eau pendant environ 30 minutes.

Et puis il y a le kick-plate. Il s'agit d'un circuit qui permet aux conducteurs de tester les véhicules en cas d'urgence, par exemple en cas de perte de contrôle sur une route verglacée ou mouillée. BYD a construit le cercle à faible friction, la première piste circulaire de 44 mètres de diamètre en Chine, pour tester la dérive avec “un coefficient de friction constant entre celui de la glace et celui de la neige”.

Il se compose de 30 000 briques de basalte lissées dont la surface est recouverte d'une couche d'eau de 3 mm. BYD l'utilise pour présenter ses Système intelligent de contrôle de la carrosserie DiSus et, bien sûr, de donner à chacun la possibilité de dériver.

Sur la piste de course ou en tout-terrain

Une fois le drift terminé, vous pouvez vous rendre sur la piste de course de 1 758 m. Vous pouvez vous lancer sur une section d'accélération de 550 m ou tenter votre chance sur neuf virages extrêmes. Vous pouvez vous élancer sur la section d'accélération de 550 mètres ou tenter votre chance dans les neuf virages extrêmes.

Le paddock dynamique de 15 300 mètres carrés propose plus de 12 scénarios immersifs différents pour présenter la gamme complète des technologies innovantes de BYD, y compris les tests sur les élans et le stationnement automatisé.

Avec 27 scénarios tout-terrain, BYD affirme que les conducteurs de tous niveaux, du débutant au confirmé, peuvent avoir l'occasion de conduire sur divers terrains accidentés.

Pas seulement pour les tests professionnels

Il s'agit du premier de plusieurs circuits que BYD prévoit d'ouvrir. De nouveaux sites à Hefei et Shaoxing devraient ouvrir prochainement. Le circuit hors route de Shoaxing sera gigantesque : il s'étendra sur 2 000 acres et s'élèvera à 500 mètres d'altitude.

Selon BYD, “en rendant tangibles et accessibles les technologies de pointe, les installations professionnelles et les scénarios extrêmes, les circuits visent à faire tomber les barrières, en servant à la fois de vitrine pour les innovations en matière de véhicules électriques et de pont pour populariser la culture des véhicules électriques”.”

Il ne serait pas mauvais que l'Europe et d'autres marchés mondiaux en possèdent également quelques-uns, afin que les conducteurs puissent découvrir les avantages de la conduite d'un véhicule électrique. La réticence persistante de nombreuses personnes à l'égard des VE pourrait également être atténuée en leur permettant d'expérimenter les capacités d'un VE dans des situations plus aventureuses.

Jusqu'à présent, la plupart des zones d'essai des fabricants ressemblent à Fort Knox, et les spectateurs potentiels sont considérés comme le grand ennemi. Bien entendu, les constructeurs ne sont pas censés dévoiler tous leurs secrets avant même de les avoir testés en privé. Néanmoins, l'idée de permettre à des clients potentiels intéressés de découvrir les possibilités de vos véhicules semble aller de soi.